日產汽車公司近期的一系列舉措引發了廣泛關注。據悉，日產汽車正在考慮關閉日本國內的部分工廠，以應對近年來持續下滑的銷量和產能過剩的問題。這一決策預計將在公司內部及工會層面引發強烈反響，協調工作或將面臨重重挑戰。

根據日產汽車的預測，截至今年3月的上一財年，公司可能面臨高達約365億元人民幣的創紀錄虧損。這一數字不僅遠超中國上市車企中的虧損之王——蔚來汽車去年220多億元的虧損，也暫時登上了全球上市車企虧損榜的榜首。日產汽車在中國市場的表現同樣不容樂觀，2024年銷量不到70萬輛，同比下降12%，與疫情前的2018年相比幾乎減半。其中，日產在華的主要合資公司東風日產銷量僅為63萬輛，下滑幅度達到12.7%，這家曾長期占據中國市場日系合資車企銷量榜首的企業，年銷量已多年未能突破100萬輛。

為了優化產能結構，日產汽車已經采取了一系列行動。今年2月，公司宣布將中國產能從150萬輛削減至100萬輛，然而即便如此，當前的產能仍被認為過剩。有日產高層透露，公司正在考慮進一步關閉其他工廠的可能性。事實上，日產汽車已經于今年6月關停了其位于江蘇常州的生產業務，而根據日媒的最新報道，日產計劃在2025財年內關停中國武漢工廠的整車生產業務。該工廠于2022年開始投產，曾是日產在中國境內的重要生產基地，設計年產能約30萬輛，主要負責生產電動車Ariya與SUV奇駿。若武漢工廠停產后，日產汽車在中國境內的生產基地將縮減至4個。

日產汽車在中國市場的困境不僅體現在銷量的下滑上，其旗下兩個獨立品牌——啟辰和英菲尼迪也基本上宣告失利。東風汽車集團最新公告顯示，東風日產今年1至4月的銷量僅為15.66萬輛，同比大幅下滑近30%，這一銷量甚至不及比亞迪4月單月的銷量一半。4月份，東風日產的銷量僅為3.56萬輛，僅相當于比亞迪、吉利汽車旗下單一車型的月銷量。這樣的業績表現無疑加劇了日產汽車在中國市場的窘境。

面對如此嚴峻的市場形勢，日產汽車急需找到走出困境的有效途徑。此前，由于經營陷入危機，日產汽車一度與本田汽車展開合并談判，但最終由于日產堅持獨立性而談判破裂。此后，雖然有中國臺灣公司欲持股日產汽車，但也未能達成一致。隨著日產財報的披露以及公司大規模裁員瘦身的進行，尋找較強的合作伙伴成為了日產走出困境的關鍵。最新消息顯示，中國公司富士康已經與日本三菱達成合作，將在中國臺灣省為其代工電動汽車，并銷往澳大利亞和新西蘭。同時，富士康還將與日產汽車在北美合作生產制造電動汽車，計劃于2026年推出新車。

對于日產汽車而言，未來的道路依然充滿挑戰。如何在激烈的市場競爭中保持競爭力，如何有效優化產能結構，如何找到可靠的合作伙伴，都是日產汽車需要面對和解決的問題。然而，無論前路如何坎坷，日產汽車都必須勇敢前行，因為市場不會等待一個停滯不前的企業。