在中國汽車市場，一家車企的境遇引發(fā)了廣泛關(guān)注。盡管這家車企——眾泰，在2024年僅售出14輛汽車，但其高管薪酬卻高達(dá)954萬元，普通員工的平均薪酬也達(dá)到了14萬元，這一數(shù)字令人咋舌。

近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳的一張工資圖表將這家老牌車企推向了輿論的風(fēng)口浪尖。眾泰，這家成立于1992年的企業(yè)，其發(fā)展歷程充滿了曲折與變化。

故事的起點，是眾泰創(chuàng)始人應(yīng)建仁在浙江永康的一次創(chuàng)業(yè)嘗試。他憑借借來的八萬元，購置了四張機(jī)床，開始生產(chǎn)拖拉機(jī)零配件。起初，生意并不紅火，但勉強(qiáng)能夠維持。然而，1994年，一個為昌鈴汽車代工鈑金件的機(jī)會改變了他的命運。應(yīng)建仁抓住機(jī)遇，通過提高生產(chǎn)精度，成功贏得了昌鈴汽車的認(rèn)可，并成為了其穩(wěn)定的供應(yīng)商。

1996年，這家五金加工廠更名為鐵牛集團(tuán)，并不斷擴(kuò)大規(guī)模，專注于為各大汽車廠供應(yīng)零部件。應(yīng)建仁也借此機(jī)會賺取了第一桶金。隨著國內(nèi)民企造車潮的興起，應(yīng)建仁不甘落后，于2003年成立了眾泰汽車。

然而，眾泰在后續(xù)的發(fā)展中卻陷入了困境。起初，眾泰憑借山寨其他車企的車型，如保時捷等，獲得了短期的銷量增長。這種“皮尺部”的研發(fā)方式，雖然讓眾泰在短時間內(nèi)取得了成功，但長期來看，卻嚴(yán)重?fù)p害了其品牌形象。

眾泰在核心部件上嚴(yán)重依賴進(jìn)口，如發(fā)動機(jī)采用日本三菱的產(chǎn)品，變速箱則來自上汽。這導(dǎo)致生產(chǎn)成本居高不下，缺乏核心競爭力。同時，眾泰在研發(fā)上的投入也嚴(yán)重不足，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。數(shù)據(jù)顯示，眾泰在2024年的研發(fā)投入僅為570萬元，這對于一家車企來說，簡直是杯水車薪。

眾泰的另一個致命錯誤是過度依賴新能源補(bǔ)貼。在新能源市場初期，眾泰憑借補(bǔ)貼政策獲得了不少市場份額。然而，隨著補(bǔ)貼的逐步退坡，眾泰的銷量急劇下滑。數(shù)據(jù)顯示，一款標(biāo)價5萬元的純電車，眾泰最多可獲得3.5萬元的補(bǔ)貼。這種對補(bǔ)貼的過度依賴，讓眾泰在補(bǔ)貼退坡后失去了市場競爭力。

眾泰的質(zhì)量問題也頻遭曝光，如電車?yán)m(xù)航驟降、方向盤失控等。這些問題讓消費者對眾泰失去了信心，進(jìn)一步加劇了其市場困境。最終，在2021年，眾泰因債務(wù)危機(jī)而陷入困境，應(yīng)建仁被迫拍賣三處豪宅還債，但仍無法填補(bǔ)750億元的巨額債務(wù)。

然而，眾泰并未完全失去轉(zhuǎn)機(jī)。得益于過去為其他車企代工積累的經(jīng)驗和資源，眾泰的代工業(yè)務(wù)成為了一線生機(jī)。雖然眾泰目前的品牌形象極差，短期內(nèi)難以吸引外部投資者接手整車業(yè)務(wù)，但眾泰可以通過戰(zhàn)略調(diào)整，集中有限的資金和資源發(fā)展代工業(yè)務(wù)。同時，積極與債權(quán)人協(xié)商制定合理的債務(wù)重組方案，用代工業(yè)務(wù)賺取的利潤有序償還債務(wù)。