近期，中國上市車企的2025年一季度財報數(shù)據(jù)陸續(xù)揭曉，其中乘用車整車企業(yè)尤為引人注目?！镀嘖線》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)揭示了一個復(fù)雜多變的行業(yè)畫卷。

據(jù)統(tǒng)計，截至5月9日，已有10家中國上市車企發(fā)布了第一季度財報或預(yù)告。這些數(shù)據(jù)顯示，盡管面臨多重挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)的盈利狀況仍不乏亮點。在這十家企業(yè)中，七家實現(xiàn)了盈利，僅有四家企業(yè)的歸母凈利潤較去年同期有所減少。這一表現(xiàn)相較于2024年的年報數(shù)據(jù)，顯示出一定的回暖趨勢。

值得注意的是，盡管一季度有七家車企的營收出現(xiàn)下滑，但扭虧為盈的企業(yè)數(shù)量增多，這或許意味著中國汽車行業(yè)在降本增效方面取得了初步成效。上汽集團(tuán)和長安汽車便是其中的典型代表，盡管營收下滑，但盈利卻實現(xiàn)了同比大幅增長。上汽與華為的攜手，以及長安與東風(fēng)的重組，也為這兩家車企帶來了新的發(fā)展機遇。

在盈利企業(yè)中，比亞迪的表現(xiàn)尤為搶眼。無論是營收還是凈利潤，比亞迪都穩(wěn)居榜首，力壓上汽集團(tuán)等其他競爭對手。一季度，比亞迪的營收達(dá)到1703.6億元，同比增長36.35%，凈利潤更是高達(dá)91.55億元，同比增幅達(dá)到驚人的100.38%。比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力得到了充分展現(xiàn)，其日均盈利超過億元。

除了比亞迪外，吉利汽車也公布了業(yè)績預(yù)告，旗下新能源業(yè)務(wù)開始盈利，進(jìn)一步印證了中國汽車行業(yè)“贏者通吃”的趨勢。與此同時，賽力斯雖然營收面臨挑戰(zhàn)，但其凈利潤卻實現(xiàn)了暴漲，增速超過200%，成為一大亮點。

然而，國有汽車集團(tuán)的表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢。上汽集團(tuán)在一季度實現(xiàn)盈利30.23億元，同比增長11.4%，顯示出強勁的反彈勢頭。相比之下，北京汽車、廣汽集團(tuán)和江淮汽車則因銷量下滑導(dǎo)致營收和凈利潤下跌，引發(fā)市場對其基本面的擔(dān)憂。

長城汽車作為另一家備受關(guān)注的車企，其一季度的表現(xiàn)也令人大跌眼鏡。盡管營收仍然超過400億元，但凈利潤卻暴跌45.6%，反映出旗下坦克品牌面臨的挑戰(zhàn)以及WEY品牌亟待加速發(fā)展的現(xiàn)狀。

賽力斯作為新貴，盡管凈利潤實現(xiàn)了暴漲，但其營收數(shù)據(jù)卻透露出銷量面臨的壓力。長遠(yuǎn)來看，這可能會對賽力斯的盈利能力產(chǎn)生影響。而即將上市的問界M8，則被視為賽力斯和問界品牌能否扭轉(zhuǎn)局勢的關(guān)鍵之戰(zhàn)。

總體來看，2025年一季度中國上市車企的財報數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的態(tài)勢。盡管部分車企實現(xiàn)了盈利增長，但整個行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。在市場競爭日益激烈的環(huán)境下，每家車企都需要不斷提升自身實力，以應(yīng)對未來的不確定性。