近期，德國汽車制造業的三巨頭——大眾汽車集團、寶馬集團以及梅賽德斯-奔馳集團，紛紛公布了其2025年第一季度的財務報告。數據揭示，這三家企業的利潤均遭受了不同程度的打擊，而它們都不約而同地將業績下滑的矛頭指向了中國市場。

值得注意的是，面對中國市場銷量的持續萎靡，這些德國車企紛紛祭出了本土化策略，以期扭轉頹勢。然而，這些策略能否真正奏效，尚需時間的檢驗。

黃河科技學院客座教授張翔分析指出，德國車企正處于新能源轉型的關鍵時期，但其主力產品仍以燃油車為主，這在一定程度上削弱了其市場競爭力。隨著燃油車市場的逐年萎縮，以及德國車企在新能源領域技術水平的相對滯后，它們難以填補燃油車曾經的市場空白。大眾汽車的ID系列在中國市場的表現便是一個例證，其增長速度遠低于行業平均水準。與此同時，蔚來、騰勢等中國本土豪華汽車品牌異軍突起，不斷蠶食外資品牌的市場份額，給梅賽德斯-奔馳和寶馬集團帶來了更為嚴峻的挑戰。

在中國市場，大眾汽車全球交付量雖然同比增長了1.4%，達到了213.36萬輛，但在中國這一最大單一市場，其交付量卻同比下降了7.1%。大眾旗下的高端品牌奧迪同樣未能幸免，一季度在華交付量減少了7%，降至14.45萬輛。受此影響，盡管大眾汽車一季度的營收同比增長了2.8%，達到了775.58億歐元，但其營業利潤卻驟降了36.9%，僅為28.73億歐元。

寶馬集團同樣在全球市場保持了增長態勢，但在中國市場卻遭遇了17.2%的銷量下滑，交付量降至15.52萬輛。財務數據顯示，寶馬集團一季度的營收同比下降了7.8%，至337.58億歐元，凈利潤也下降了26.4%，至21.73億歐元。中國市場的疲軟表現無疑是其整體盈利下滑的關鍵因素。

梅賽德斯-奔馳的情況同樣不容樂觀，其一季度全球銷量同比下降了7%，至52.92萬輛，其中中國市場銷量減少了10%，為15.28萬輛。財務數據方面，梅賽德斯-奔馳一季度的營收同比下降了7.4%，至332.24億歐元，凈利潤更是大幅下滑了42.8%，僅為17.31億歐元。梅賽德斯-奔馳相關負責人表示，汽車銷量下降、行業價格戰以及中國業務盈利能力的減弱是導致利潤下滑的主要原因。

面對中國市場從增長引擎轉變為盈利“絆腳石”的現狀，德國三大車企不得不尋求變革，盈利結構的調整和成本優化將成為其未來發展的重中之重。

中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示認為，德國車企在中國市場銷量承壓的現狀，暴露了歐洲傳統汽車巨頭在新能源轉型浪潮中所面臨的深層次挑戰。隨著中國新能源車企技術迭代的加速，比亞迪、吉利、奇瑞等本土品牌憑借電動化技術的突破和高性價比的產品矩陣，正迅速搶占傳統合資品牌主導的入門級市場，對外資車企的基本盤用戶構成了直接沖擊。

為了應對這一挑戰，德國車企紛紛推出了本土化策略。大眾汽車管理董事會主席奧博穆在上海車展上表示，大眾汽車正積極投身并推動中國引領的全球汽車產業技術轉型。大眾汽車通過與廣州小鵬汽車科技有限公司等本土企業的合作，打造全新整車平臺和電子電氣架構，并將量產車型面向中國消費者銷售。奧迪與上汽集團的合作也取得了實質性進展，其首款車型AUDI E量產版在上海車展上亮相，計劃于2025年量產交付。

梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松也表示，中國不僅是梅賽德斯-奔馳的第二故鄉，更是其全球創新的核心引擎。梅賽德斯-奔馳正從“在中國，為中國”邁向“在中國，為全球”，以本土研發反哺全球體系。為了深度踐行本土化策略，梅賽德斯-奔馳與中國伙伴共同開發的L2+導航輔助駕駛系統僅用12個月便實現了從啟動到落地，軟件迭代速度領先行業。未來五年，梅賽德斯-奔馳將推出10款以上中國專屬電動車型。

寶馬集團同樣在持續加大對中國市場的投入。寶馬集團董事長齊普策強調，中國市場作為其核心市場的重要性始終未變。寶馬集團將在中國市場發動強大的產品攻勢，2025年將推出超過10款BMW新車和多款MINI以及BMW摩托車新品。未來兩年，寶馬集團還將為中國消費者帶來包括新世代車型在內的20余款新車。

張翔指出，在電動智能化的產業變革中，德國車企既要應對中國本土車企的降維打擊，又面臨自身技術路線轉型與供應鏈重構的雙重壓力。市場策略調整的速度與本土化創新的深度將成為其破局的關鍵。林示則認為，當前中國汽車市場價格競爭已進入白熱化階段，消費者購車決策對價格的敏感度顯著提升。疊加自主品牌在智能化配置與用戶體驗方面的優勢，傳統燃油車市場份額進一步被壓縮。德國車企近半年來雖然加速了產品“煥新”節奏，并通過“一口價”策略試圖穩固價格體系，但本土品牌構建的技術壁壘與成本優勢仍使其市場份額流失趨勢難以逆轉。