在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)升溫的背景下，一個(gè)令人費(fèi)解的現(xiàn)象逐漸浮出水面：盡管?chē)?guó)內(nèi)外眾多品牌紛紛涌入，爭(zhēng)奪這塊蛋糕，但一些傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭如豐田、本田、奔馳、寶馬等，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)卻不盡如人意。

以豐田為例，盡管其在全球范圍內(nèi)擁有龐大的市場(chǎng)份額和品牌影響力，但在2024年，其新能源汽車(chē)的全球銷(xiāo)量?jī)H為29.5萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)更是慘淡。本田、寶馬、奔馳等品牌同樣面臨著銷(xiāo)量不佳的困境，這不禁讓人疑惑：這些擁有深厚技術(shù)底蘊(yùn)和品牌知名度的車(chē)企，為何在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)難以立足？

深入探究后，人們發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題或許并不在于這些車(chē)企的技術(shù)實(shí)力或品牌影響力，而在于它們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的理解和應(yīng)對(duì)策略。以豐田某款電動(dòng)汽車(chē)為例，其設(shè)計(jì)上的種種“反人類”操作，讓人大跌眼鏡。

首先，該車(chē)的開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)就讓人倍感頭疼。不同于其他電動(dòng)汽車(chē)的隱藏式門(mén)把手，豐田的這款車(chē)型需要用戶先按下一個(gè)位置不太明顯的按鈕，再伸手進(jìn)去摳一下才能將門(mén)打開(kāi)。這樣的設(shè)計(jì)不僅繁瑣，而且極易造成不便，尤其是對(duì)女性用戶來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)指甲很容易卡殼或受損。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)后，麻煩并未結(jié)束。車(chē)內(nèi)開(kāi)門(mén)同樣需要用戶伸進(jìn)去掏一個(gè)像手剎一樣的機(jī)關(guān)，然后按住向上再推開(kāi)門(mén)。這樣的操作流程對(duì)于初次接觸的用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)疑需要花費(fèi)一定的時(shí)間來(lái)適應(yīng)。更有網(wǎng)約車(chē)司機(jī)為了方便乘客，不得不在門(mén)邊貼上操作說(shuō)明。

該車(chē)的駕駛操作也讓人感到十分不便。轉(zhuǎn)向燈被設(shè)計(jì)成了方向盤(pán)上的兩個(gè)按鍵，打完彎后很容易忘記哪個(gè)是左哪個(gè)是右。而掛擋操作更是繁瑣，需要用戶先按一下圓形旋鈕，再左右旋轉(zhuǎn)兩下才能切換擋位。這樣的設(shè)計(jì)不僅操作復(fù)雜，而且缺乏擋位回饋，讓用戶在使用過(guò)程中感到極度不安。

在日常操作方面，該車(chē)同樣存在諸多不便。儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)十分不合理，扶手箱竟然需要從后排掀起一個(gè)暗扣才能打開(kāi)，前排主駕坐著幾乎無(wú)法操作。而彈出的托盤(pán)空間又小得可憐，只能勉強(qiáng)放下幾個(gè)手機(jī)。這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)空間優(yōu)勢(shì)的極大浪費(fèi)。

更令人無(wú)語(yǔ)的是，該車(chē)的操作系統(tǒng)也設(shè)計(jì)得十分繁瑣。主駕駛側(cè)只有一個(gè)車(chē)窗升降按鍵，用戶需要撥動(dòng)下方的一個(gè)撥桿來(lái)控制其他車(chē)窗的升降。而儀表盤(pán)則復(fù)古到令人發(fā)指，又小又丑，仿佛是從80年代穿越過(guò)來(lái)的產(chǎn)物。

豐田等傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳，或許并非偶然。它們?cè)谠O(shè)計(jì)上的種種不合理之處，不僅影響了用戶體驗(yàn)，也阻礙了其電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)日益成熟的今天，這些車(chē)企需要更加深入地了解用戶需求和市場(chǎng)趨勢(shì)，才能在這個(gè)領(lǐng)域立足。