近期，汽車行業分析師崔東樹發布了關于2025年4月乘用車市場降價現象的深度分析。報告指出，與往年相比，今年的新車降價趨勢顯得相對溫和，主要特點是新車上市時直接突破了原有價格的下限，而非通過增加配置但不降價的策略。

崔東樹強調，2025年的降價車型數量明顯減少，特別是在3月至4月期間。具體來看，1月份有7款車型降價，2月份增至21款，3月份雖有23款車型降價，但相較于歷史數據仍屬較高水平。然而，到了4月份，降價車型數量大幅下降至14款，與去年同期的41款和2023年同期的19款相比，降幅顯著，顯示出降價潮正在逐漸降溫。

從車型分類來看，新能源車成為降價的主力軍，尤其是在2月至4月期間。相比之下，常規燃油車在1月份降價較多，但4月份則有所減少，整體仍在正常范圍內。具體來看，2025年1至4月，常規燃油車降價16款，混合動力燃油車降價3款，插混車降價13款，增程式車型降價5款，而純電動車型則降價28款。

在降價幅度方面，新能源車表現尤為突出。2025年1至4月，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到2.7萬元，降價力度達到13.3%。而到了4月份，這一數字更是攀升至3.6萬元，降價力度達到18%的較低水平。相比之下，常規燃油車的降價力度則較為溫和，1至4月降價力度算術平均達到1.8萬元，4月份則為1.6萬元。

車市促銷方面，新能源車和燃油車的表現呈現出不同的趨勢。新能源車的促銷力度在近期大幅增長，隨著降價趨勢的緩和，促銷體系優勢逐漸顯現。而傳統燃油車的促銷則呈現出逐步下降的趨勢，但仍保持在相對較高的水平。豪華車、合資燃油車和自主燃油車的促銷走勢也各有特點，顯示出不同市場細分領域的競爭態勢。

具體到降價車型，純電動車型在4月份的降價力度較大，均價達到15.8萬元，降價幅度達到2.2萬元，降價力度達到12%。插混車型同樣表現出較大的降價力度，均價17.3萬元，降價幅度達到6.6萬元，降價力度高達28%。而燃油車型則相對溫和，均價22.5萬元，降價幅度為1.6萬元，降價力度達到7%。值得注意的是，混合動力車型在4月份并未出現降價現象。

崔東樹還指出，隨著國家報廢更新促銷補貼力度的加強，市場逐漸回暖，對車市的拉動效果十分明顯。這使得價格戰的壓力相對減緩，春季車市呈現出持續走強的良好態勢。在這樣的背景下，汽車企業紛紛調整市場策略，通過提升產品性價比、加強品牌營銷等方式來應對市場競爭。

總體來看，2025年4月的乘用車市場呈現出降價趨勢緩和、促銷力度加大的特點。不同車型和細分市場的表現各異，但整體車市呈現出穩步復蘇的態勢。在未來，隨著市場競爭的進一步加劇和消費者需求的不斷變化，汽車企業仍需不斷創新和調整市場策略以應對挑戰。