上海車展上的合資企業(yè)動(dòng)向引發(fā)了廣泛關(guān)注，其中“合資反攻”成為熱議話題。與過(guò)去幾年的沉寂不同，合資企業(yè)在本次車展上競(jìng)相推出搭載中國(guó)合作伙伴駕駛輔助、智能座艙系統(tǒng)的新車型，試圖迎合中國(guó)消費(fèi)者的口味，這不僅開啟了合資企業(yè)與中國(guó)品牌之間的新一輪較量，也加劇了合資企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

針對(duì)合資企業(yè)的反攻前景，業(yè)內(nèi)專家指出，需要從不同角度進(jìn)行分析。一方面，從總市場(chǎng)份額來(lái)看，若取消電動(dòng)車的各種補(bǔ)貼和特權(quán)，實(shí)現(xiàn)“油電同權(quán)”，合資企業(yè)有望收復(fù)部分失地。特別是隨著駕駛輔助、智能座艙技術(shù)的加入，它們完全有可能奪回更多市場(chǎng)份額。然而，要完全恢復(fù)到以往的優(yōu)勢(shì)地位幾乎不可能，因?yàn)橹袊?guó)品牌的燃油車已經(jīng)具備了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，在電動(dòng)車市場(chǎng)份額方面，外國(guó)品牌車型目前僅占10%，因此，這更多是一場(chǎng)進(jìn)攻而非反攻。盡管它們擁有傳統(tǒng)技術(shù)、品質(zhì)和安全優(yōu)勢(shì)，但在駕駛輔助、智能座艙等新技術(shù)方面，其發(fā)展程度在很大程度上取決于數(shù)據(jù)積累傳輸、高精地圖開發(fā)應(yīng)用、用戶隱私和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面的自由度。而合資企業(yè)受到相關(guān)法規(guī)、內(nèi)外部合規(guī)及企業(yè)文化等方面的制約，在這方面處于天然劣勢(shì)。因此，要合資品牌在這些技術(shù)方面超越中國(guó)品牌幾乎不可能，只能依賴中方合作伙伴的持續(xù)支持。

特斯拉是個(gè)例外，它早已在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，但在本土化方面同樣受到制約。而在智能座艙技術(shù)上，特斯拉的表現(xiàn)相對(duì)平庸。當(dāng)然，如果外資企業(yè)在電池技術(shù)和安全方面，或其他動(dòng)力系統(tǒng)方面取得突破，新能源汽車的市場(chǎng)格局或?qū)l(fā)生顯著變化。

在合資企業(yè)之間的電車競(jìng)爭(zhēng)方面，沃爾沃展現(xiàn)出了強(qiáng)勁勢(shì)頭。上海車展后，沃爾沃在上海設(shè)計(jì)中心舉辦了“新能源戰(zhàn)略暨超級(jí)混動(dòng)新產(chǎn)品溝通會(huì)”，宣布全面新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并發(fā)布了全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)。該架構(gòu)強(qiáng)調(diào)“純電+超混雙線并行”路線，并推出了基于這一架構(gòu)的首款車型XC70。XC70定位介于XC60與XC90之間，CLTC純電續(xù)航超過(guò)200公里，綜合續(xù)航達(dá)1200公里，支持“一周一充”的城市通勤需求。

回顧過(guò)去，15年前吉利收購(gòu)沃爾沃時(shí)，恐怕沒(méi)有多少人會(huì)預(yù)料到沃爾沃在中國(guó)會(huì)有如今的局面。自被收購(gòu)以來(lái)，沃爾沃在中國(guó)的銷量從2010年的2.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2024年的15.6萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。即使在近年來(lái)傳統(tǒng)豪華車品牌市場(chǎng)萎縮的情況下，沃爾沃的銷量也相對(duì)穩(wěn)定，下降幅度最小，去年銷量排名甚至超過(guò)了凱迪拉克。

不僅如此，沃爾沃在全球市場(chǎng)上也取得了顯著成就。被收購(gòu)15年來(lái)，其全球銷量翻了一番多，去年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的76.3萬(wàn)輛。在主流國(guó)際豪華車品牌銷量榜單上，沃爾沃從15年前的第10位上升到去年的第6位。同時(shí)，其利潤(rùn)率高達(dá)12-14%，僅次于保時(shí)捷，成為高利潤(rùn)品牌。

沃爾沃的成功主要得益于李書福的“放虎歸山”戰(zhàn)略以及沃爾沃對(duì)中國(guó)團(tuán)隊(duì)的信任與放手。瑞典人和中國(guó)人各自發(fā)揮所長(zhǎng)，相互信任、配合和支持，這是成功的基礎(chǔ)，也是其他合資企業(yè)難以復(fù)制的。