近日,國內(nèi)汽車行業(yè)迎來了一次廣泛關(guān)注的事件,中國汽車質(zhì)量網(wǎng)公布的一份新能源汽車質(zhì)量榜單,讓小米旗下的首款電動(dòng)車SU7成為了輿論焦點(diǎn)。在這份“2025年第一季度新能源中大型及大型車質(zhì)量排行(純電車型)”榜單中,小米SU7的質(zhì)量評(píng)分意外墊底,這一結(jié)果引發(fā)了消費(fèi)者的熱議。
據(jù)悉,中國汽車質(zhì)量網(wǎng)是由國家市場監(jiān)督管理總局主管、中國質(zhì)量報(bào)刊社主辦的官方汽車質(zhì)量投訴平臺(tái),其權(quán)威性和公信力在業(yè)界頗受認(rèn)可。此次發(fā)布的汽車質(zhì)量榜單,從車型尺寸、動(dòng)力類型等多個(gè)維度進(jìn)行了細(xì)分排名,綜合了投訴故障、缺陷風(fēng)險(xiǎn)、可靠性、安全性、環(huán)保性五個(gè)維度的考量,并參考了權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)的評(píng)測數(shù)據(jù),力求做到客觀、公正、公平。
在這份榜單中,小米SU7以239分的成績位列新能源中大型及大型車質(zhì)量排行的末尾,而廣汽昊鉑GT則榮登榜首。這一結(jié)果無疑給小米的電動(dòng)車業(yè)務(wù)帶來了不小的壓力,也引發(fā)了消費(fèi)者對小米電動(dòng)車質(zhì)量的擔(dān)憂。
盡管面對如此爭議,小米官方截至目前尚未對此榜單作出正式回應(yīng)。然而,從市場數(shù)據(jù)來看,小米SU7的市場表現(xiàn)并不差勁。據(jù)統(tǒng)計(jì),4月份小米SU7共計(jì)交付超過28000臺(tái),今年前4個(gè)月累計(jì)銷量更是突破了10萬輛大關(guān)。這一銷量成績無疑是對小米電動(dòng)車市場認(rèn)可度的一種肯定。
不僅如此,小米還在積極推進(jìn)其第二款電動(dòng)車型YU7的研發(fā)和上市工作。據(jù)透露,YU7預(yù)計(jì)將于今年6月或7月正式上市,這無疑將為小米的電動(dòng)車業(yè)務(wù)注入新的活力。
然而,面對此次質(zhì)量榜單的爭議,小米如何回應(yīng)并處理消費(fèi)者的擔(dān)憂,將成為其未來一段時(shí)間內(nèi)需要面對的重要課題。同時(shí),這也提醒了所有汽車制造商,在追求銷量和市場占有率的同時(shí),更不能忽視產(chǎn)品質(zhì)量這一生命線。