在2025年上海車展的璀璨燈光下，上汽集團(tuán)總裁賈健旭成為了當(dāng)月的焦點(diǎn)人物，他的身影頻繁出現(xiàn)在各大活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，為上汽集團(tuán)帶來(lái)了前所未有的曝光度。

從4月初的“懂車更懂你·2025上汽之夜”盛典，到與華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東共同發(fā)布“SAIC尚界”鴻蒙智行系統(tǒng)的發(fā)布會(huì)，再到上汽海外戰(zhàn)略3.0的全球發(fā)布，賈健旭幾乎參與了每一場(chǎng)重要活動(dòng)，打破了傳統(tǒng)車企高管低調(diào)行事的常規(guī)。

賈健旭主動(dòng)站出來(lái)，成為了上汽企業(yè)戰(zhàn)略的“代言人”。與前任的低調(diào)作風(fēng)形成鮮明對(duì)比，他的這種“高調(diào)”不僅展現(xiàn)了他的個(gè)人風(fēng)格，更是上汽集團(tuán)品牌傳播策略變革的起點(diǎn)。他希望通過(guò)這種方式，向外界傳遞出“年輕、開放、創(chuàng)新”的品牌形象，打破行業(yè)界限。

賈健旭的活躍，背后是上汽組織架構(gòu)與合作模式的深刻變革。他親自領(lǐng)導(dǎo)“大乘用車板塊執(zhí)管會(huì)”，將榮威、MG、飛凡等自主品牌整合到一個(gè)統(tǒng)一的作戰(zhàn)體系中，旨在通過(guò)優(yōu)化資源配置，加速品牌發(fā)展。

今年2月，上汽進(jìn)行了一場(chǎng)大規(guī)模的人事調(diào)整，63位中高層干部任免名單公布，其中原上汽通用五菱的周钘調(diào)任MG品牌負(fù)責(zé)人。在周钘的帶領(lǐng)下，MG品牌迅速明確了“年輕、風(fēng)尚、智趣”的全新定位，為車展上的品牌煥新做好了鋪墊。

更為引人注目的是，賈健旭推動(dòng)了上汽與華為的合作深化，雙方共同投入60億元打造專屬團(tuán)隊(duì)和超級(jí)工廠，實(shí)現(xiàn)了“上汽的工廠流淌華為的代碼，華為的算法鐫刻上汽的匠心”的愿景。這一合作不僅打破了華為“只做四界”的承諾，也讓上汽在“靈魂論”的爭(zhēng)議中找到了新的發(fā)展方向。

在“大乘用車一體化”改革下，上汽自主品牌實(shí)現(xiàn)了從“多而散”到“精而強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變。MG品牌在全球首秀了“方盒子”Cyber X和十大升級(jí)的Cyberster 2026款車型，重新定義了“英倫潮牌”為“全球年輕人的智趣伙伴”。榮威與飛凡則打破了渠道壁壘，計(jì)劃年底前開設(shè)100家雙授權(quán)店，實(shí)現(xiàn)燃油車與新能源車用戶觸點(diǎn)的無(wú)縫銜接。

“SAIC尚界”作為上汽與華為合作的結(jié)晶，劍指15萬(wàn)-25萬(wàn)元市場(chǎng)，首款車型將于2025年秋季上市。這款車型將“華為智能生態(tài)+上汽制造底蘊(yùn)”的雙重優(yōu)勢(shì)融為一體，試圖在紅海市場(chǎng)中開辟出新的市場(chǎng)空間。

在傳播策略上，賈健旭也展現(xiàn)出了對(duì)年輕消費(fèi)者的深刻理解。在上海車展期間，上汽展臺(tái)不再是單調(diào)的車型展示區(qū)，而是與小紅書合作打造的“潮流打卡地”，融入了電競(jìng)元素和互動(dòng)游戲設(shè)計(jì)，吸引了大量年輕觀眾。

賈健旭的“要么看海，要么跳海”的言論，不僅成為了行業(yè)變革的注腳，也展現(xiàn)了上汽集團(tuán)面對(duì)市場(chǎng)變化的決心和勇氣。他通過(guò)個(gè)人IP的塑造，為上汽集團(tuán)注入了新的活力，讓這家歷史悠久的車企在Z世代眼中煥發(fā)出了新的光彩。

在智能化趨勢(shì)的推動(dòng)下，上汽集團(tuán)也建立起了自己的應(yīng)對(duì)策略。賈健旭提出了“內(nèi)家拳、外家拳、組合拳”的打法，堅(jiān)持技術(shù)自研與開放合作并行。在內(nèi)部，上汽整合了底盤研發(fā)和制造能力，全力打造先進(jìn)的線控底盤技術(shù)；在外部，上汽與華為、寧德時(shí)代等合作伙伴構(gòu)建了開放式生態(tài)，共同打造全新體驗(yàn)車型。

改革帶來(lái)了顯著的成效。2025年一季度，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1408.6億元，凈利潤(rùn)30.2億元，同比增長(zhǎng)11.4%；扣非凈利潤(rùn)28.5億元，同比激增34.4%。同時(shí)，上汽整車銷量和新能源汽車銷量也實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)增長(zhǎng)，自主品牌占比達(dá)到64.4%，成功扭轉(zhuǎn)了“合資依賴癥”。