在電動汽車市場風起云涌之際，寶馬這一德國汽車巨頭的動作卻顯得有些遲緩。特斯拉Model 3大幅降價至3萬元區間，比亞迪海豹更是以18萬元的價格殺入市場，而寶馬卻突然宣布，原定于2027年推出的電動小鋼炮i1和i2將延期至2030年上市。

這一消息無疑給期待已久的消費者潑了一盆冷水。更令人驚訝的是，這兩款入門級電動車的推出，可能預示著寶馬1系和2系的燃油版車型將走向終結。想當初，寶馬120i落地價高達25萬元，甚至還需要加價購買，如今在二手市場上卻無人問津，價格已跌至8萬元以下。

寶馬M Power部門也未能幸免。剛傳出要打造M2性能版車型的消息，就遭遇了電動化浪潮的猛烈沖擊。寶馬似乎在這一波電動化轉型中顯得有些力不從心，其傳統燃油車系的未來也因此蒙上了一層陰影。

然而，寶馬并未坐以待斃。據悉，寶馬正在秘密研發Neue Klasse平臺，該平臺將大幅減少整車線束，降低車重200公斤，并具備兼容燃油車的能力。這一舉動被外界解讀為寶馬為自家燃油車系預留的“安樂死”后路，既保留了面子，又兼顧了實際利益。

但與此同時，寶馬在電動汽車市場的步伐卻顯得遲緩。當比亞迪月銷量突破25萬輛，蔚來ET5在30萬元區間大放異彩時，寶馬卻將電動戰略推遲了三年。這不禁讓人質疑，這是老貴族的傲慢，還是傳統大廠的謹慎？寶馬就像一個穿著西裝的馬拉松選手，在賽道上猶豫不決，眼看著對手們已經遙遙領先。

面對激烈的市場競爭，寶馬的電動化戰略顯得尤為關鍵。然而，從目前的形勢來看，寶馬似乎并未做好充分準備。延期上市的i1和i2能否在2030年搶占市場先機，仍是一個未知數。尤其是在電動車價格戰日益激烈的當下，小鵬P7等車型已經將價格殺入了20萬元區間，寶馬能否在這一市場中立足，無疑是一個巨大的挑戰。

有業內人士大膽預測，2030年上市的i1和i2定價絕不敢超過25萬元。這一預測基于當前電動車市場的激烈競爭和價格走勢。如果寶馬不能在這一市場中迅速站穩腳跟，恐怕將難以挽回其在燃油車時代的輝煌。

寶馬的電動化轉型之路充滿坎坷，但無論如何，它都必須面對這一現實。在未來的市場競爭中，寶馬能否重拾昔日的輝煌，讓我們拭目以待。