近期，小米汽車在其官方網(wǎng)站上對旗下車型命名進(jìn)行了調(diào)整，引發(fā)市場關(guān)注。具體而言，SU7車型的“小米智駕Pro”已被更名為“小米輔助駕駛Pro”，而SU7 Pro和Max車型的“小米智駕Max”則改為“小米端到端輔助駕駛”。原本宣傳的“代客泊車”功能也悄然變?yōu)榱恕按筒窜囕o助”。

這一系列變動的背后，似乎與國家對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品管理的最新動向息息相關(guān)。據(jù)公開報道，工信部裝備工業(yè)一司近期組織召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會，會議匯聚了近60名來自部裝備工業(yè)發(fā)展中心和主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的代表。

會議內(nèi)容直指智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的關(guān)鍵問題，強(qiáng)調(diào)了汽車生產(chǎn)企業(yè)必須充分開展組合駕駛輔助系統(tǒng)的測試驗證，明確系統(tǒng)功能的邊界和安全響應(yīng)措施，并嚴(yán)禁夸大和虛假宣傳。企業(yè)需嚴(yán)格履行告知義務(wù)，承擔(dān)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，以切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全水平。

在這樣的政策導(dǎo)向下，一些車企過去在智能駕駛輔助系統(tǒng)宣傳上的“熱炒”現(xiàn)象開始降溫。例如，曾有車企使用“L2+”“L2.9”等不符合國家標(biāo)準(zhǔn)與國際慣例的等級宣傳，導(dǎo)致消費(fèi)者對這些技術(shù)的理解出現(xiàn)偏差，誤以為已經(jīng)接近或達(dá)到自動駕駛水平。國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔指出，這種誤導(dǎo)不僅讓行業(yè)陷入了“技術(shù)越先進(jìn)，責(zé)任越模糊”的悖論，還因信息不對等導(dǎo)致了一些嚴(yán)重的安全事故。

小米汽車的此次更名，顯然是對國家號召和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的積極響應(yīng)。此舉不僅有助于消除消費(fèi)者的誤解，也體現(xiàn)了車企在面對技術(shù)升級和市場變化時，更加審慎和負(fù)責(zé)任的態(tài)度。未來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策法規(guī)的日益完善，消費(fèi)者有望獲得更加安全、可靠和透明的智能駕駛體驗。