在近期的車展上，長城汽車不僅展示了其先進的發動機技術，還正式推出了“泛內燃機戰略”。長城汽車總裁穆峰在車展現場表示，長城汽車并不認為內燃機與電驅動是相互排斥的，而是將其視為技術迭代過程中的共生體。長城汽車拒絕在油與電之間做出非此即彼的選擇，而是根據全球用戶的需求和具體使用場景，將內燃機和電驅系統相結合，讓每一款車型都能更好地適應本地市場。

長城汽車特別強調了其4.0T V8發動機，這款發動機是長城為進軍超豪車細分市場而精心準備的，也是其“油電協同是最優動力路線”理念的實踐。根據調研，68%的百萬級豪車消費者希望聽到發動機的咆哮聲。長城汽車內部已成立了由董事長魏建軍親自掛帥的“超豪車BG”，目標是對標賓利飛馳和勞斯萊斯古斯特，并計劃推出D+級轎車作為首款車型。

這款為超豪車打造的發動機從燃燒模型設計到缸體鑄造工藝均實現自主化，最大功率達到549馬力，峰值扭矩為800牛·米，零百加速僅需4.6秒。它還能兼容92號汽油，在極寒環境下啟動速度比競品快5秒，熱效率高達38%。為了兼顧政策優勢，這款發動機在V型夾角上還預留了電機位，支持P2電機，并能適配長城自研的Hi4-T四驅系統，形成V8為主、電機為輔的綜合功率450kW的混動方案。

盡管大發動機在政策上并不占優勢，但長城汽車認為混合動力在許多場景中仍是更好的選擇。全球范圍內，2024年燃油、混動、純電的滲透率分別為67%、18%和15%。長城汽車自2021年起就開始推動油電共生的互補技術生態，無論是3.0T+9AT動力總成，還是Hi4混動架構，長城汽車始終堅持研發發動機，并強調油電非對立關系。

這一戰略為長城汽車帶來了顯著的財務成果。2024年，盡管銷量微增0.37%至123.45萬輛，但營收和凈利潤均創歷史新高，分別達到2021.95億元和126.9億元，同比增長16.73%和80.7%，毛利率達到19.51%，單車凈利潤為1.03萬元。其中，燃油動力為主的坦克SUV對利潤貢獻率高達28%，也是旗下五大品牌中銷量實現正增長的兩大品牌之一。

與此同時，長安汽車也展示了其發動機技術，并采取多路徑動力路線。長安汽車內部人士表示，公司一直采取多元化動力路線，根據消費者需求進行適配。今年一季度，長安汽車的增程車型銷量達到了1.29萬輛。在2025上海車展上，長安汽車攜旗下三大品牌及最新數智成果亮相，展示了包括長安啟源Q07、深藍S09、阿維塔06在內的多款數智新汽車。

長安引力序列還首發了長安CS75 PLUS，并展示了45%熱效率的新藍鯨發動機。盡管參數看似平常，但500bar高壓直噴技術使其取得了7.9秒破百時6.89L油耗的表現。長安汽車對燃油車市場有清晰規劃，面對新能源汽車市場份額的增長，長安汽車執行副總裁葉沛認為，燃油車銷量逆襲的原因可能包括價格變化和產品力創新。

業內專家也對內燃機的未來持樂觀態度。軒轅獎評審團主席、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏呼吁，不應再污蔑內燃機。他表示，內燃機本身并不壞，主要是燃料問題，如果改變燃料，內燃機仍將是碳中和非常有效的動力系統。中國一汽研發總院資深首席李金成也通過鐵路行業的例子，說明了電氣化并不能完全替代內燃機，內燃機在某些場景和成本考慮下仍具有不可替代性。