在汽車行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)中，一位資深行業(yè)觀察者，自稱為“幫主鄭重”，揭露了車企在智能駕駛領(lǐng)域改名背后的深層原因。這位見證了二十多年資本泡沫的老將指出，車企近期集體將“智能駕駛”更名為“輔助駕駛”的行為，其背后隱藏的秘密遠(yuǎn)比表面上的文字游戲復(fù)雜得多。

鄭重提到，去年某車企在發(fā)布會(huì)上高調(diào)展示“脫手自動(dòng)駕駛”，卻被車主的實(shí)際測(cè)試所打臉，更有車企聲稱“全球首款L4量產(chǎn)車”，隨后卻被揭露測(cè)試數(shù)據(jù)存在造假。這些事件一度引發(fā)了公眾的廣泛討論和質(zhì)疑。然而，這一切在工信部發(fā)布新規(guī)后得到了終結(jié)。新規(guī)明確規(guī)定，車企不得再使用“智駕”“高階自動(dòng)駕駛”等誤導(dǎo)性詞匯，否則將面臨高達(dá)500萬(wàn)的罰款。

新規(guī)的實(shí)施，讓一些車企不得不緊急調(diào)整宣傳策略。小米SU7迅速將“智駕Pro”更名為“端到端輔助駕駛”，特斯拉的FSD也改稱為“智能輔助駕駛”。這一變化背后，是輔助駕駛事故索賠數(shù)量的激增，2023年相關(guān)索賠案件增長(zhǎng)了238%。更為嚴(yán)重的是，有車企將L2級(jí)別的輔助功能夸大宣傳為“全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛”，結(jié)果導(dǎo)致股價(jià)暴漲后暴跌，市值蒸發(fā)千億，這無(wú)疑是對(duì)投資者和消費(fèi)者的一次嚴(yán)重誤導(dǎo)。

新規(guī)不僅限制了車企的宣傳用語(yǔ)，還劃定了三條明確的紅線：首先，禁用“自動(dòng)駕駛”“脫手”等誤導(dǎo)性詞匯，統(tǒng)一使用“L2級(jí)輔助駕駛”進(jìn)行描述；其次，對(duì)于因虛假宣傳導(dǎo)致的傷亡事故，企業(yè)法人最高可判2年有期徒刑；最后，OTA升級(jí)必須遵循召回流程，確保用戶安全，避免將用戶作為試驗(yàn)品。

公安部門也加強(qiáng)了監(jiān)管力度，對(duì)一起酒駕并開啟輔助駕駛導(dǎo)致的事故進(jìn)行了嚴(yán)厲處罰，讓車企感受到了切膚之痛。對(duì)于車企在輔助駕駛測(cè)試中使用的作弊手段，如“方向盤配重塊”等，也進(jìn)行了全面圍剿，進(jìn)一步規(guī)范了市場(chǎng)秩序。

從投資的角度來(lái)看，這場(chǎng)改名風(fēng)波也為投資者提供了一面“照妖鏡”。一些車企通過(guò)公開路測(cè)視頻和接管率數(shù)據(jù)，展現(xiàn)了自己的技術(shù)實(shí)力。例如，某車企在暴雨天仍能保持高識(shí)別率，另一家車企則直接公布了0.12次/千公里的接管率數(shù)據(jù)，這些真實(shí)的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)比空洞的宣傳更有說(shuō)服力。同時(shí)，一些車企通過(guò)訂閱制收費(fèi)模式獲得了用戶的高度認(rèn)可，復(fù)購(gòu)率高達(dá)87%，這無(wú)疑是技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。

然而，反面教材同樣觸目驚心。某新勢(shì)力車企因代碼抄襲被揭露，股價(jià)暴跌；還有車企將Mobileye方案稍作修改就宣稱自研，研發(fā)投入占比極低，最終被監(jiān)管約談并裁員。這些案例提醒投資者，在選擇投資對(duì)象時(shí)，必須警惕“三無(wú)車企”——沒有自研算法、沒有真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)、沒有場(chǎng)景落地的企業(yè)。

鄭重作為一位經(jīng)驗(yàn)豐富的行業(yè)觀察者，給出了自己的忠告。他建議投資者關(guān)注研發(fā)費(fèi)用率超過(guò)8%、路測(cè)里程超過(guò)千萬(wàn)公里的企業(yè)，這些企業(yè)才是真正的硬核玩家。同時(shí)，他也提醒投資者警惕那些急于改名的車企，他們可能正在緊急刪改宣傳頁(yè)，以應(yīng)對(duì)監(jiān)管壓力。

隨著新規(guī)的實(shí)施和監(jiān)管力度的加強(qiáng)，汽車行業(yè)的這場(chǎng)大洗牌才剛剛開始。那些真正具備技術(shù)實(shí)力的企業(yè)將在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，而那些試圖通過(guò)虛假宣傳欺騙消費(fèi)者的企業(yè)，則將面臨市場(chǎng)的嚴(yán)厲懲罰。