近期，小米汽車對(duì)其SU7系列新車的定購(gòu)頁(yè)面進(jìn)行了調(diào)整，重點(diǎn)修改了智能駕駛相關(guān)技術(shù)的命名。原先宣傳中的“智駕”被替換為“輔助駕駛”。具體來(lái)說(shuō)，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版所配備的Xiaomi Pilot Pro，其名稱由“小米智駕Pro”變更為“小米輔助駕駛Pro”；而小米SU7 Pro和小米SU7 Max則搭載了Xiaomi HAD系統(tǒng)，其命名也從“小米智駕Max”更改為“小米端到端輔助駕駛”。

小米汽車官網(wǎng)詳細(xì)說(shuō)明了端到端輔助駕駛的功能，它能夠?qū)崿F(xiàn)從車位到車位的全程輔助，用戶只需設(shè)定導(dǎo)航，系統(tǒng)即可處理ETC/閘機(jī)輔助通行、窄路/環(huán)島通行以及停車場(chǎng)尋位泊車等任務(wù)。

今年3月底，一起涉及小米SU7轎車的交通事故在安徽省銅陵市德上高速發(fā)生，導(dǎo)致三名大學(xué)生不幸遇難。據(jù)小米官方通報(bào)，事故發(fā)生時(shí)，車輛正啟用NOA智能輔助駕駛功能。這一事件迅速引發(fā)了公眾對(duì)智能駕駛安全性的廣泛討論。

此后，各大汽車制造商在新車型發(fā)布和產(chǎn)品宣傳時(shí)，對(duì)智能駕駛技術(shù)的表述變得更加謹(jǐn)慎。同時(shí)，行業(yè)監(jiān)管部門也加大了對(duì)智能駕駛技術(shù)的規(guī)范和監(jiān)管力度。4月中旬，工信部裝備工業(yè)一司召開(kāi)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，明確要求車企必須明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，并嚴(yán)禁夸大和虛假宣傳。

據(jù)知情人士透露，此次推進(jìn)會(huì)還提出了多項(xiàng)具體要求，包括規(guī)范技術(shù)名詞的使用，禁止出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等表述，而是應(yīng)按照自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一使用“（組合）輔助駕駛”這一術(shù)語(yǔ)。

緊接著，4月下旬，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)出了關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書(shū)，呼吁企業(yè)嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，杜絕虛假宣傳和過(guò)度營(yíng)銷，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止因誤導(dǎo)性表述而導(dǎo)致駕駛員誤用或?yàn)E用。

在車企方面，華為乾崑智能汽車解決方案BU聯(lián)合多家汽車制造商，包括廣汽、上汽、江汽、奧迪等，于4月底共同發(fā)布了智能輔助駕駛安全倡議。該倡議強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷透明度，呼吁全行業(yè)實(shí)事求是地宣傳智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，確保消費(fèi)者能夠清晰了解各自車型的真實(shí)能力。