在不知不覺中，我已經跑了8年的順風車了。從最初的上下班順路接單，到后來偶爾出遠門也接一兩單，這已經成為了我生活中的一部分。在這漫長的時光里，我總共接了大約六七百單，而這些訂單為我帶來的油費收入，累計達到了1.5萬元，平均每年約2000元。

然而，說到賺錢，順風車其實并不是一個盈利的方式。很多時候，我甚至需要為一些訂單貼上自己的油費。順風車的本質，更多的是一種共享出行的理念，旨在幫助車主分攤油費，同時也為乘客提供便利。

在這8年里，我嘗試過多個順風車平臺，包括滴滴、哈啰、嘀嗒和高德等。經過比較，我發現滴滴、嘀嗒和高德的里程價相對較低，因此我最終選擇了在哈啰平臺上接單。但隨著時間的推移，我發現哈啰的車費也在逐漸下降，從原來的2元/公里左右，降到了現在的1元/公里左右。這對于使用油車的車主來說，顯然已經變得非常不劃算。

不僅如此，我還發現順風車市場正變得越來越競爭激烈。由于司機數量過多，乘客的議價能力逐漸增強，導致訂單價格不斷下降。一些司機為了搶到訂單，甚至不惜安裝作弊軟件，這種行為不僅破壞了市場的公平競爭，也損害了其他司機的利益。

在接單的過程中，我也遇到了各種各樣的乘客。有些乘客非常禮貌和感恩，他們會因為司機繞路幾公里來接他們而表示感謝，甚至主動承擔高速費用。但也有一些乘客態度傲慢，對車主頤指氣使，讓人感到非常不適。這種素質的差異，或許與市場的供過于求有著密切的關系。

哈啰平臺還推出了一些新的功能，如“特惠獨享”訂單和PK搶單等。這些功能雖然在一定程度上提高了乘客的乘車體驗，但也讓司機們更加內卷。為了搶到訂單，司機們不得不提高自己的綜合分數，而一些司機甚至選擇了作弊。這種行為不僅損害了平臺的聲譽，也破壞了市場的公平競爭環境。

如今，順風車市場已經進入了一個全民參與的時代。隨著越來越多的司機加入這個行業，快車、專車等行業也面臨著越來越大的競爭壓力。可以預見的是，在未來的市場競爭中，順風車的里程價還有可能會繼續下降。但無論如何，我都會堅持自己的原則，只接順路的訂單，為那些真正需要幫助的乘客提供服務。