近期，汽車市場迎來了一股新的潮流，東風(fēng)日產(chǎn)推出的純電轎車N7，憑借其極具競爭力的價格區(qū)間11.99萬至14.99萬元，正式進(jìn)軍主流家用轎車市場。這一價格策略被外界視為對傳統(tǒng)電動車市場格局的一次有力沖擊。

長久以來，合資品牌在新能源市場的表現(xiàn)并不盡如人意。例如，豐田bZ4X上市時定價20萬元，卻未能獲得市場青睞，即便價格跳水4萬元也難以挽回頹勢；大眾ID.3最初定價16萬元，也是通過官方降價4萬元后才實(shí)現(xiàn)月銷量破萬。這些案例促使合資車企反思，在電動車領(lǐng)域，以往的品牌溢價策略已然失效。

東風(fēng)日產(chǎn)N7的定價策略顯然吸取了這些教訓(xùn)，其定價精準(zhǔn)，直擊要害。作為一款中型轎車，N7的車長達(dá)到4930mm，軸距為2915mm，卻選擇切入緊湊型轎車市場，與比亞迪秦PLUS EV、埃安AION S和小鵬MONA M03等自主品牌車型正面競爭。與同屬合資品牌的馬自達(dá)EZ-6相比，N7在價格上展現(xiàn)出數(shù)萬元的優(yōu)勢。

這一舉動標(biāo)志著合資品牌戰(zhàn)略的重大轉(zhuǎn)變：從早期的“定價失焦”到如今依托體系化優(yōu)勢實(shí)施“精準(zhǔn)定價”，合資品牌開始調(diào)整策略，以更加務(wù)實(shí)的態(tài)度參與市場競爭。

東風(fēng)日產(chǎn)之所以能采取如此接地氣的定價策略，關(guān)鍵在于其強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力和本土化創(chuàng)新能力。N7基于東風(fēng)日產(chǎn)全新開發(fā)的“天演架構(gòu)”，融合了日產(chǎn)全球技術(shù)，如GT-R底盤調(diào)校經(jīng)驗和76年的電驅(qū)技術(shù)積累，同時結(jié)合了中國本土團(tuán)隊的創(chuàng)新設(shè)計。該架構(gòu)支持多種動力形式，模塊化設(shè)計有助于降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。

在智能化方面，通過與Momenta、科大訊飛等中國科技企業(yè)的深度合作，N7在輔助駕駛和座艙交互領(lǐng)域的研發(fā)成本得到了有效控制。與傳統(tǒng)新勢力相比，東風(fēng)日產(chǎn)等傳統(tǒng)合資品牌在制造工藝、品控體系和渠道網(wǎng)絡(luò)方面具有成熟的優(yōu)勢，邊際成本更低。

除了價格策略，東風(fēng)日產(chǎn)N7的產(chǎn)品力同樣不容忽視。東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理周鋒在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)日產(chǎn)在合資品質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)、智能化表現(xiàn)和舒適性方面具有顯著優(yōu)勢。N7的底盤系統(tǒng)由日產(chǎn)GT-R動態(tài)性能之父加藤博義參與調(diào)校，為車輛提供了頂級的技術(shù)背書。

在智能化層面，N7的表現(xiàn)同樣出色。其車機(jī)系統(tǒng)搭載了AI語音助手小尼，該語音助手融合了訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型，能夠應(yīng)對各種家用場景。同時，東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta合作打造的高階智駕方案，具備強(qiáng)大的環(huán)境感知和決策能力，能夠自動完成多種駕駛操作，減輕駕駛負(fù)擔(dān)并提升安全性。

在舒適性方面，面對新勢力掀起的“冰箱彩電大沙發(fā)”裝備競賽，東風(fēng)日產(chǎn)N7選擇技術(shù)升維。其搭載的AI零壓云毯座椅集成了19點(diǎn)氣囊支撐和49個智能傳感器，配合自適應(yīng)體態(tài)算法，實(shí)現(xiàn)毫米級貼合調(diào)節(jié)。N7還搭載了智能防暈車技術(shù)，通過17項動態(tài)控制策略，覆蓋多種易暈場景，直擊電動出行的痛點(diǎn)。

市場反饋方面，消費(fèi)者已經(jīng)用實(shí)際行動為N7投出了認(rèn)可票。預(yù)售兩周內(nèi)，N7的訂單量已經(jīng)突破1萬輛，這一數(shù)據(jù)無疑是對其精準(zhǔn)定價策略和優(yōu)秀產(chǎn)品力的有力證明。東風(fēng)日產(chǎn)N7有望打破合資純電動車“不叫座”的局面，為中國電動車市場注入新的活力。