隨著新能源汽車在國內(nèi)市場的蓬勃發(fā)展,消費(fèi)者的選擇日益豐富,形成了插電式混動(dòng)、增程式和純電動(dòng)三大產(chǎn)品陣營。這一多元化趨勢的根源,在于純電動(dòng)汽車在續(xù)航和充電方面存在的痛點(diǎn),即所謂的“續(xù)航焦慮”和“充電焦慮”。
不少車主在選購插電式混動(dòng)和增程式汽車后,發(fā)現(xiàn)實(shí)際使用體驗(yàn)與預(yù)期大相徑庭。原本設(shè)想的是電量充足時(shí)使用電力驅(qū)動(dòng),電量耗盡則切換至燃油模式,然而在實(shí)際操作中,許多車主在幾次充電后,便不再愿意使用燃油模式。高昂的油價(jià)是一方面原因,更重要的是,當(dāng)電量較低時(shí),這些車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音嘈雜,與老舊拖拉機(jī)無異,且伴隨明顯的震動(dòng),加速性能也大受影響。因此,不少車主在體驗(yàn)一段時(shí)間后,認(rèn)為這兩種車型有些雞肋,既無法像純電動(dòng)車那樣享受長續(xù)航和靜謐性,又無法像燃油車那樣在續(xù)航無憂的情況下自由馳騁。
事實(shí)上,對于大多數(shù)城市通勤者來說,純電動(dòng)汽車已經(jīng)足夠滿足日常需求。隨著充電樁布局的日益完善,即使在高速服務(wù)區(qū),也能輕松找到多家充電站。在節(jié)假日高速車流量大的情況下,車主還可以選擇下高速到附近的城鎮(zhèn)充電。因此,純電動(dòng)汽車在大多數(shù)情況下都能提供愉悅的駕駛體驗(yàn),既經(jīng)濟(jì)又安靜,只有在極少數(shù)情況下才會(huì)讓人感到焦慮。相比之下,插電式混動(dòng)和增程式汽車要想實(shí)現(xiàn)便宜又靜謐的駕駛體驗(yàn),就必須頻繁充電,這無疑增加了使用成本和時(shí)間成本。
然而,純電動(dòng)汽車的補(bǔ)能問題一直是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。不過,隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn),這一問題正在得到徹底解決。以比亞迪為例,該公司最近發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù),最高充電功率可達(dá)1000kW。搭載這一技術(shù)的兩款新車——唐L和漢L純電車型,價(jià)格均未超過30萬元。據(jù)實(shí)測,這兩款車在比亞迪閃充樁上的充電速度驚人,僅需5分鐘即可增加400公里續(xù)航,幾乎與加油速度相當(dāng)。在沒有比亞迪閃充樁的情況下,使用華為液冷超充樁也能達(dá)到較快的充電速度。
在比亞迪發(fā)布兆瓦閃充技術(shù)后,寧德時(shí)代、極氪等品牌也相繼表示正在研發(fā)更先進(jìn)的充電技術(shù),只是尚未量產(chǎn)上市。而比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于實(shí)際車型中。這一技術(shù)的出現(xiàn),標(biāo)志著純電動(dòng)汽車的補(bǔ)能效率已經(jīng)與燃油車不相上下。隨著國內(nèi)新能源汽車市場的競爭加劇,未來很可能會(huì)有更多品牌跟進(jìn)兆瓦閃充技術(shù),從而推動(dòng)純電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展。
因此,對于有意購買新能源汽車的消費(fèi)者來說,純電動(dòng)汽車無疑是一個(gè)值得考慮的選擇。特別是那些具備高充電功率和高壓平臺的車型,更是能夠帶來與燃油車相似的便捷性和舒適性。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的日益成熟,插電式混動(dòng)和增程式汽車作為過渡技術(shù)的地位可能會(huì)逐漸被純電動(dòng)汽車所取代。這不僅是比亞迪等企業(yè)的貢獻(xiàn),也是整個(gè)新能源汽車行業(yè)共同努力的結(jié)果。