在電動(dòng)汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌的當(dāng)下，一句曾經(jīng)由導(dǎo)演李安說出的“我看不懂，但大受震撼”在網(wǎng)絡(luò)上悄然走紅，而這句話如今也似乎成了對(duì)比亞迪N7這款新車的最佳注解。上市不到一天，N7的訂單量便突破了萬輛大關(guān)，引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

N7的成功并非偶然，它不僅僅展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)力，更證明了老牌大廠同樣具備打造爆款的能力。在外觀設(shè)計(jì)上，N7由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，簡(jiǎn)約而優(yōu)雅，與主流新勢(shì)力車型難分伯仲，甚至在某些細(xì)節(jié)上更勝一籌。流行的貫穿式車燈、玻璃車頂、無框車門等元素一應(yīng)俱全，車身顏色還特意推出了針對(duì)女性的燕麥米色，前車燈更是能編輯多種燈語(yǔ)，這樣的設(shè)計(jì)在日產(chǎn)以往的車型中實(shí)屬罕見。

在迎合中國(guó)消費(fèi)者需求方面，N7同樣下足了功夫。它擁有高達(dá)83%的得房率，提供了寬敞的車內(nèi)空間。同時(shí)，還配備了帶AI功能的AI零壓云毯座椅，能夠根據(jù)乘坐者體型智能匹配，這一設(shè)計(jì)在業(yè)界獨(dú)樹一幟。15.6英寸的2.5K大屏、帶壓縮機(jī)的冰箱、910W功率的音響系統(tǒng)以及14個(gè)揚(yáng)聲器支持的7.1環(huán)繞立體聲場(chǎng)，都讓N7在內(nèi)飾方面充滿了科技感與豪華感。

智能化方面，N7同樣不甘示弱。它搭載了高通8295P的車機(jī)芯片和NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng)，融合了訊飛星火、DeepSeek-R1等AI大模型，配備與Momenta合作開發(fā)的端到端組合駕駛輔助大模型，具備高速領(lǐng)航輔助NOA和城市記憶領(lǐng)航輔助NOA等功能，并支持多場(chǎng)景泊車輔助。這些配置讓N7在智能化方面達(dá)到了主流水平。

然而，盡管N7在設(shè)計(jì)和配置上與新勢(shì)力車型相似，但它的出身卻讓它與新勢(shì)力有著明顯的不同。在營(yíng)銷上，N7沒有拉踩、沒有吊打，更沒有高喊遙遙領(lǐng)先，而是選擇了直面電車暈車痛點(diǎn)，開發(fā)了一套行業(yè)首創(chuàng)的全域智能防暈車技術(shù)。這種更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔噾B(tài)度也體現(xiàn)在了更嚴(yán)苛的測(cè)試驗(yàn)證上，比如電池通過了行業(yè)最嚴(yán)苛的四針刺多電芯無熱蔓延測(cè)試，為了測(cè)試籠式車身結(jié)構(gòu)及整車安全，還遠(yuǎn)赴巴音布魯克進(jìn)行了墜坡翻滾測(cè)試。

N7的推出，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來說，不僅僅是一款新車的上市，更是品牌復(fù)興的關(guān)鍵一步。在合資品牌整體下行的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)也面臨著銷量下滑的困境。而N7的推出，承載著接班天籟的銷量任務(wù)，也標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域的一次大反攻。在合資2.0時(shí)代，以日產(chǎn)N7、本田P7、豐田鉑智7等重磅車型為代表，合資品牌正在用全球造車標(biāo)準(zhǔn)融合中國(guó)新能源汽車生態(tài)，試圖重新奪回市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

對(duì)于傳統(tǒng)大車企來說，幾十年甚至上百年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)底蘊(yùn)是它們明顯的優(yōu)勢(shì)。然而，過于厚重的底子也帶來了更高的決策成本和供應(yīng)鏈成本。在合資2.0時(shí)代，隨著思維和心態(tài)的轉(zhuǎn)變以及鏈路的打通，曾經(jīng)的束縛逐漸解除，傳統(tǒng)車企也開始學(xué)會(huì)靈活變通和討喜的拿高分技巧。就像N7一樣，它一方面積極迎合新的消費(fèi)需求，一方面享受到世界上最成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品對(duì)路了，性價(jià)比也有了。