網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)再陷“飽和”爭(zhēng)議，多地預(yù)警從業(yè)者謹(jǐn)慎入行。這一熱議背后，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀究竟如何？數(shù)據(jù)揭示了市場(chǎng)“過(guò)剩”的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

以東莞為例，截至2024年底，網(wǎng)約車(chē)數(shù)量突破5.77萬(wàn)輛，網(wǎng)約車(chē)駕駛員證持有人數(shù)更是高達(dá)13.48萬(wàn)人。然而，司機(jī)數(shù)量的激增并未帶來(lái)訂單量的同步增長(zhǎng)，反而導(dǎo)致單車(chē)日均接單量和營(yíng)收雙雙下滑。2024年下半年，東莞網(wǎng)約出租車(chē)單車(chē)日均訂單量?jī)H為10.5單，營(yíng)收情況同樣不容樂(lè)觀。

廣州市場(chǎng)的狀況同樣反映出網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的困境。2024年下半年，廣州市網(wǎng)約車(chē)單車(chē)日均訂單量約為12.5單，日均訂單超過(guò)10單的網(wǎng)約車(chē)中，單車(chē)日均載客里程約125.93公里，日均營(yíng)收約359.72元。與2023年同期相比，無(wú)論是訂單量還是營(yíng)收均出現(xiàn)下滑，顯示出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和“過(guò)剩”危機(jī)的逼近。

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的不斷增加使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼戰(zhàn)此起彼伏。盡管這種競(jìng)爭(zhēng)為消費(fèi)者帶來(lái)了短期實(shí)惠，但平臺(tái)和司機(jī)的利潤(rùn)空間卻受到嚴(yán)重?cái)D壓。司機(jī)們面臨訂單量減少、收入降低的困境，不得不延長(zhǎng)工作時(shí)間以維持生計(jì)。同時(shí)，平臺(tái)為降低成本，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略，進(jìn)一步影響了司機(jī)的工作環(huán)境和待遇。

在這場(chǎng)“飽和”危機(jī)中，T3出行的處境尤為引人關(guān)注。作為由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等車(chē)企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，T3出行自誕生以來(lái)便備受矚目。然而，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，T3出行的高投入B2C模式成為了其發(fā)展的枷鎖。盡管注冊(cè)用戶數(shù)和日均訂單量實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，但高昂的運(yùn)營(yíng)成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使其難以盈利。

T3出行試圖通過(guò)接入聚合平臺(tái)來(lái)拓寬市場(chǎng)，但在高德打車(chē)等聚合平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)下，用戶逐漸向這些平臺(tái)轉(zhuǎn)移，T3出行的用戶數(shù)量急劇減少。盡管T3出行也加強(qiáng)了自身App的聚合能力，增加了非直接用車(chē)業(yè)務(wù)，但受限于用戶規(guī)模，這些努力未能取得顯著成效。T3出行在黑貓投訴上的投訴量高達(dá)17859條，涉及用戶和司機(jī)對(duì)平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量的質(zhì)疑，進(jìn)一步損害了其品牌形象。

面對(duì)困境，T3出行并未坐以待斃，而是采取了多線出擊的策略。一方面，T3出行推出了年輕化戰(zhàn)略，精準(zhǔn)定位年輕用戶群體的需求，通過(guò)推出“一鍵吃喝玩樂(lè)”“寵物專車(chē)”等創(chuàng)新功能，滿足年輕用戶的個(gè)性化、多元化出行需求，贏得了良好的口碑。另一方面，T3出行在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積極布局，與多家合作伙伴共同發(fā)起成立了自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并在部分城市開(kāi)展了自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)的試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

T3出行還啟動(dòng)了大規(guī)模的司機(jī)招募計(jì)劃，在廣州、深圳等80個(gè)運(yùn)營(yíng)城市提供了超過(guò)12萬(wàn)個(gè)靈活就業(yè)崗位。通過(guò)升級(jí)“司福計(jì)劃”，為司機(jī)提供意外險(xiǎn)等福利，提升司機(jī)的待遇和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，T3出行打破年齡限制，招募銀發(fā)司機(jī)，為用戶提供更多元化的服務(wù)選擇。

然而，T3出行的突圍之路并非一帆風(fēng)順。年輕化戰(zhàn)略雖然為其開(kāi)辟了一條差異化競(jìng)爭(zhēng)的道路，但如何在年輕用戶市場(chǎng)中持續(xù)站穩(wěn)腳跟，仍是一個(gè)挑戰(zhàn)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局雖然具有前瞻性，但技術(shù)研發(fā)和完善需要大量的時(shí)間和資金投入，且受到多方面因素的制約。人員招募和運(yùn)力擴(kuò)充雖然可以緩解運(yùn)營(yíng)壓力，但如何保證司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量和穩(wěn)定性，平衡司機(jī)收入和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本，也是T3出行需要解決的問(wèn)題。