日本汽車業近年來面臨的挑戰日益嚴峻，其全球領先地位正遭受前所未有的沖擊。2023年，一個具有里程碑意義的事件發生：中國超越了日本，成為全球最大的汽車出口國。這一轉變標志著日本汽車業長期以來的霸主地位宣告結束。
日本汽車制造商曾將氫能源技術視為未來發展的關鍵，然而，這一技術并未在全球范圍內獲得預期的廣泛接納。尤其是在中國市場，日本品牌如豐田和本田的銷量持續下滑，七家主要日本車企連續兩個季度利潤下降，凸顯出其在全球最大汽車市場之一所面臨的嚴峻考驗。
面對如此困境，日本汽車制造商開始尋求新的出路，而中國市場及其技術成為了他們眼中的救星。豐田等日本車企紛紛與中國IT企業開展深度合作，針對中國市場量身打造純電動汽車，以期扭轉頹勢。
豐田在其汽車操作系統上邁出了大膽的一步，采用了華為的HarmonyOS。其全球首發的純電動轎車“bZ7”就是專為中國市場設計的，該車型首次搭載了華為的操作系統，旨在打造智能座艙，實現駕駛席等多處的信息交互。
豐田中國法人總經理李暉在上海國際車展上強調：“若想在中國市場推出符合消費者需求的汽車，就必須借助中國本土的智慧和技術來推進汽車開發。”這一觀點無疑揭示了日本車企對中國市場和技術的高度依賴。
除了豐田，其他日本車企也在積極尋求與中國企業的合作。馬自達與長安汽車合作推出了多款電動車型，如MAZDA EZ-60。而在上海車展開幕首日，本田宣布與中國智能駕駛領域的領先企業Momenta達成深度戰略合作，雙方將共同研發基于端到端大模型的量產輔助駕駛解決方案，旨在推動全場景量產輔助駕駛功能在中國市場的廣泛應用。
這些合作不僅體現了日本車企對中國市場的重視，也反映出他們對中國技術創新的認可。面對全球汽車行業的變革，日本車企正通過與中國企業的深度合作，尋求新的增長點和競爭優勢。
