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董明珠diss雷軍背后:格力電車安全底氣何在?起火事件真相揭秘

   時間:2025-04-28 15:11:36 來源:ITBEAR編輯:快訊團隊 發(fā)表評論無障礙通道

近日,商界女強人董明珠在一次公開場合再次對小米汽車的安全性提出了質(zhì)疑,引發(fā)了廣泛關(guān)注。事件的起因是在格力電器的一次臨時股東大會上,董明珠在談及電動汽車安全問題時,以小米汽車為例,指出其存在安全隱患。

“你們看到小米汽車燒死人的新聞了嗎?但格力在北京‘大1路’運行的公交車,十幾年來從未發(fā)生過火災(zāi)事故。這就是實力,這就是技術(shù)的差距。”董明珠的話語擲地有聲,一時間輿論嘩然。

不少網(wǎng)友對此表示驚訝,因為在大多數(shù)人眼中,格力是以空調(diào)業(yè)務(wù)為主的家電巨頭,對于其涉足汽車制造并不了解。即便有所了解,也認(rèn)為其規(guī)模不大,與小米這樣已經(jīng)售出十幾萬臺車的品牌相比,似乎沒有可比性。董明珠此舉,是否是在以一種簡單粗暴的方式鍛煉自己的真誠和勇氣呢?

然而,經(jīng)過一番深入了解,人們發(fā)現(xiàn)董明珠在電動汽車安全問題上,或許還真有一些“底氣”。原來,格力確實擁有自己的電動汽車品牌,只不過并非以“格力”命名,而是以“格力鈦”或“銀隆”為品牌。從時間線上看,格力涉足汽車制造的時間甚至早于小米,雷軍在造車領(lǐng)域還得稱董明珠一聲“前輩”。

董明珠提到的北京“大1路”公交車,早在2017年就已經(jīng)全線更新為珠海銀隆制造的新能源純電動公交車。后來,珠海銀隆被格力收購,并更名為“格力鈦”。雖然這批公交車并非格力“親生”,但也算得上是格力家族的一員。

除此之外,格力還擁有自己的電動汽車生產(chǎn)線。董明珠曾規(guī)劃,格力要在消費者的全場景中滲透,實現(xiàn)“拿格力手機,坐格力汽車,吹格力空調(diào)”的三位一體戰(zhàn)略。為此,她曾試圖以格力電器的名義收購珠海銀隆100%的股權(quán),作為進(jìn)軍汽車行業(yè)的開端。然而,這一方案遭到了股東的否決。股東們對鈦酸鋰電池的前景表示擔(dān)憂,并對銀隆汽車的創(chuàng)始人魏銀倉的能力和人品提出質(zhì)疑。

面對股東的反對,董明珠并未退縮,而是自己出資10億,并拉上了王健林、劉強東等好友,共同收購了珠海銀隆22.388%的股權(quán)。此后,她繼續(xù)增資,最終成為銀隆的第二大股東。然而,魏銀倉的表現(xiàn)確實如股東們所言,帶領(lǐng)下的銀隆業(yè)績慘淡,凈利潤暴跌。董明珠不得不親自介入運營管理,最終將銀隆全面掌控。

在董明珠的領(lǐng)導(dǎo)下,銀隆(后更名為格力鈦)確實迎來了一段轉(zhuǎn)機。產(chǎn)品線不斷豐富,商用車覆蓋6.8米到18米全部車型,市政車、工程機械、物流車等應(yīng)有盡有。特別是在新能源客車領(lǐng)域,格力鈦的銷量一度僅次于宇通和比亞迪。然而,在乘用車市場,格力鈦的表現(xiàn)卻不盡如人意。

盡管格力鈦在新能源商用車領(lǐng)域取得了一定的成績,但2023年初的一起火災(zāi)事故卻給其帶來了不小的打擊。當(dāng)時,三亞一處停車場內(nèi)停放的格力鈦新能源客車發(fā)生火災(zāi),67輛車被焚毀。這一事件引發(fā)了公眾對格力鈦電動車安全性的質(zhì)疑。

盡管如此,董明珠在炮轟小米時仍然保持了“嚴(yán)謹(jǐn)”的態(tài)度。她只說在“北京大1路”運行的格力電車沒燒,并未說“格力電車從來不燒”。這次火災(zāi)事故雖然暴露了格力新能源車在外部熱源防護(hù)方面的不足,但也讓人們看到了鈦酸鋰電池在安全性方面的優(yōu)勢。

鈦酸鋰電池以高安全性、超長壽命、快速充電和耐低溫為核心優(yōu)勢。其負(fù)極材料鈦酸鋰具有“零應(yīng)變”特性,充放電過程中晶體結(jié)構(gòu)幾乎無變化,且嵌鋰電位高,不易析出鋰枝晶,因此安全性較高。然而,這種電池材料也存在價格昂貴、能量密度偏低、容易脹氣等問題,限制了其在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用。

或許正是認(rèn)識到了制造乘用車的短板和難度,董明珠和格力已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向了工程車輛和零部件供應(yīng)。在早前的采訪中,董明珠曾表示:“我們不做小轎車,但環(huán)衛(wèi)車、重卡、公交車等各類工程車已鋪開賽道。”這一戰(zhàn)略調(diào)整或許能夠為格力在新能源汽車領(lǐng)域找到新的增長點。

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