在2025年上海車展的璀璨背景下，“2025汽車半導體生態大會”于4月25日在上海國家會議中心盛大啟幕。此次盛會由中國能源汽車傳播集團、上海市國際展覽（集團）有限公司提供指導，由《中國汽車報》社有限公司、上海車展管理有限公司、汽車電子產業投資聯盟攜手主辦，并得到了愛集微咨詢（廈門）有限公司的鼎力支持。

大會的尾聲迎來了一場高潮迭起的圓桌論壇，主題為“整車-Tier 1-芯片，如何打破邊界重構汽車半導體生態”，由中國汽研科技有限公司總經理董長青擔綱主持。論壇匯聚了長城汽車產業基金華東總經理兼芯片戰略部部長貢璽、聯想集團車計算駕駛產品線總經理包廣俊、中科創達智能汽車副總裁及滴水智行副總經理宋洋、英飛凌科技大中華區市場負責人兼高級總監崔俊杰（汽車業務底盤與智能駕駛系統業務單元）、杰發科技副總經理王璐等業界精英。

論壇中，嘉賓們圍繞“車企自研芯片是否將壓縮Tier 1的生存空間”展開了深入探討。貢璽指出，長城汽車在MCU和功率器件方面已有自研布局，但認為一輛汽車所需的2000多顆芯片中，大部分主機廠不會選擇全部自研，而是會保留一部分給獨立的第三方公司。長城汽車在自研芯片的同時，也在積極與Tier 1企業合作，共同推動國產化芯片的替代工作。

包廣俊則強調，Tier 1在汽車產業鏈中具有獨特的定位，對產業有獨特的支持作用。他認為，國內的芯片企業發展較慢，主要因為應用較少，生態不夠成熟。聯想車計算正在積極擁抱本土汽車芯片公司，如芯馳科技，共同推動產品開發和降本。

宋洋和崔俊杰代表英飛凌表達了相似的觀點，指出英飛凌正在加速適應國內市場，推動本地化生產和運營，以降低成本并優化供應鏈安全。同時，英飛凌也在推動技術創新，為用戶提供更多選擇。

王璐認為，中國車企自研芯片是正常現象，也是國家產業化推動的結果。但他也指出，芯片是資本密集型行業，必須有足夠的銷量來攤銷成本。目前，國內芯片企業主要面對的是與國際大廠的競爭，未來的發展將是一個長期且充滿競爭的過程。

嘉賓們還就“汽車行業內卷是否對公司形成降本壓力”進行了討論。貢璽表示，長城汽車在面對降本壓力時，堅守質量底線，不會因低價內卷而降低產品質量。他同時指出，在國產化芯片上車進程中，多家主機廠面臨如何通過系統設計幫助芯片公司降低風險的問題。

包廣俊表示，聯想作為創業型的Tier 1，對價格非常敏感，主要通過系統級方案來實現降本增效。他們正在尋找哪些器件有國產化的機會，并將聯想集團的平板電腦和移動終端資源融入產品平臺和設計，以提供低成本的方案。

宋洋表示，軟件方面感受到了很大壓力，他們期望通過軟件平臺統一化和參考設計方案來幫助主機廠降本、加速迭代。崔俊杰則指出，英飛凌通過創新、系統級方案和本地化推廣來應對價格壓力。

王璐表示，公司也面臨銷售收入趕不上銷量的壓力，正在從芯片本地化供應和不斷優化成本等方面來應對。他同時指出，目前國內芯片產品同質化問題嚴重，需要找到差異化市場，做出有差異化的產品。

此次大會的成功舉辦，不僅為各方提供了一個交流思想、分享經驗的平臺，也為未來汽車半導體生態的健康發展指明了方向。嘉賓們的精彩發言和深入討論，為汽車半導體產業的繁榮發展注入了新的活力和動力。