在能源科技的浪潮中，寧德時代正以破竹之勢引領著電池技術的革新。寧德時代21C研究院院長歐陽楚英深刻指出，鈉離子電池技術的突破，標志著人類能源文明邁入了第三次覺醒的新紀元。相較于鋰資源的有限性，鈉元素的廣泛存在為能源自由開辟了新路徑。

電池技術的飛躍，材料體系的創新首當其沖。寧德時代乘用車和商用車CTO高煥強調，從實驗室研發到商業化應用的每一步，都是一項復雜的系統工程。歐陽楚英透露，在鈉離子技術的研發征途中，寧德時代得到了董事長曾毓群的堅定支持，如今，鈉離子電池已跨越實驗室門檻，即將迎來大規模商業化落地。

寧德時代在鈉離子領域取得了四大突破性進展。首先，通過創新的自生成負極技術，能量密度實現了約50%的提升。其次，無膨脹負極技術的開發，確保了電芯在充放電過程中的零應變。第三，高冷SCI構建技術和低酸電解液技術解決了循環壽命問題，實現了高庫存效率。最后，表面電場調控技術的采用，顯著提高了電池的安全性能。

高煥進一步介紹，在正極材料和電解液方面，寧德時代同樣做出了大量創新。正極材料方面，通過多元快離子脫嵌技術，拉大晶格間距，降低了內部阻力，提升了低溫性能。電解液層面，復合抗凍電解液技術使得電池在零下40°時仍能保持90%以上的能量效率，非晶格納米材料包覆技術和界面修飾技術則確保了電池在70°高溫下的工作能力。自研的電解液能在負極表面生成絕緣膜，結合界面枝晶阻斷技術，有效解決了枝晶生長難題。

寧德時代在自生成負極技術上更是獨樹一幟，運用了三項首創技術。調控界面組分和結構，提高離子傳導效率，沉積粒徑的大幅提升，降低了活性離子消耗速率，延長了循環壽命。材料設計上的界面保護層，減少了活性組分的滲透率，降低了活性離子副反應，提升了存儲性能。電解液設計方面，新型有機溶劑的使用，顯著提升了電芯的熱穩定性。

盡管材料體系創新帶來了諸多優勢，但在現階段，成本問題仍是不可避免的挑戰。歐陽楚英表示，長遠來看，成本是可以降低的，因為石墨負極材料已被取消，但在當前階段，仍需額外工作和材料，成本會有所增加。

結構創新方面，寧德時代提出了多核電池理念，標志著動力電池從參數推動階段向需求引領階段的轉變。高煥介紹，雙核架構的設計理念已拓展至五大領域，包括高壓雙核、低壓雙核、結構性雙核、熱失控安全防護雙核以及熱管理雙核，這些創新旨在提高電池系統的安全性和性能。

結構復雜度的提升帶來了新的挑戰，不同材料體系與系統之間的兼容性成為關鍵。高煥指出，寧德時代在BMS算法方面早有布局，并擁有全球最大的新能源汽車工況實際應用數據庫，為跨體系運營數據的積累提供了堅實基礎。

鈉離子電池技術的商業化前景備受矚目。高煥透露，鈉離子體系與自生成負極技術的結合，使得能量密度可達350Wh/L，磷酸鹽體系能量密度可達680~780Wh/L，三元體系更是能突破1000Wh/L以上。隨著技術的不斷成熟，鈉離子電池有望取代磷酸鐵鋰一半的市場份額。

寧德時代已正式開啟鈉電產品的廣泛應用。針對商用車領域，推出了24V重卡啟駐一體蓄電池，適用于重卡、房車等多種場景，具備優異性能。針對乘用車領域，鈉新動力電池能量密度高、循環壽命長，支持超充，將搭載于混動車型和純電車型上。結合雙核理念，寧德時代推出了三款驍遙系列產品，滿足用戶在不同場景下的需求。

驍遙系列產品采用寧德時代首創的“電電增程”技術，根據車輛行駛狀態和用戶駕駛習慣，智能調控兩個能量區域的分配策略，實現日常用車和長途出行的雙重需求滿足。