第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會于4月盛大啟幕，展會上，中國乃至全球的汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了新的風貌與趨勢。今年的車展，既保持了新能源汽車發(fā)展的強勁勢頭，也迎來了一些顯著的轉(zhuǎn)變。

新能源汽車的浪潮依舊洶涌澎湃，自主品牌在車展中大放異彩，繼續(xù)超越傳統(tǒng)豪華品牌如BBA及合資品牌，呈現(xiàn)出汽車行業(yè)“東升西落”的明顯趨勢。然而，與往屆不同的是，雷軍、周鴻祎等科技界明星企業(yè)家缺席了展臺的“追星式”圍觀，取而代之的是跨國車企深度本土化戰(zhàn)略的展示、自主品牌系統(tǒng)性技術(shù)突破的成果，以及全行業(yè)對安全與價值的重新定位。

在監(jiān)管部門加強對“智駕”（智能輔助駕駛）宣傳的監(jiān)管，以及市場從“技術(shù)嘗鮮”向“價值深耕”轉(zhuǎn)型的背景下，本屆上海車展成為了觀察新能源汽車“智能化下半場”的重要窗口。車展吸引了來自26個國家和地區(qū)的近1000家企業(yè)參展，首發(fā)新車超過120款，展區(qū)面積達36萬平方米，刷新了上海車展的歷史紀錄。但更重要的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)正以更加穩(wěn)健的步伐，引領(lǐng)全球汽車工業(yè)向電動化、智能化的更深層次邁進。

去年北京車展上，雷軍、周鴻祎等企業(yè)家成為了車展的焦點，甚至蓋過了汽車本身的光芒。但今年的上海車展，這些科技大佬的身影不再那么顯眼。盡管周鴻祎依然現(xiàn)身車展，但其影響力已大不如前。而雷軍雖未親臨現(xiàn)場，但通過小米的營銷活動，依然保持了較高的關(guān)注度。這一變化反映出，車企和科技企業(yè)開始更加注重產(chǎn)品本身，而非個人流量的堆砌。

在“智駕”技術(shù)方面，車展上出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)變。去年，各大車企紛紛推出“智駕”方案，成為車展的熱門話題。但今年，由于監(jiān)管機構(gòu)的收緊，車企們不再使用“自動駕駛”“智駕”等詞匯，而是改用“（組合）輔助駕駛”等更為規(guī)范的表述。這一變化體現(xiàn)了監(jiān)管機構(gòu)對汽車技術(shù)宣傳的嚴格把控，以及對消費者安全的重視。

盡管“智駕”成為了敏感話題，但華為在車展上依然展示了其在智能輔助駕駛方面的最新成果。華為發(fā)布了乾崑智駕ADS 4等解決方案，并宣布將在2025年內(nèi)將智能汽車解決方案BU的研發(fā)團隊從7000人增加到8000人，以加速L3級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在發(fā)布會上也透露，2024年是智能輔助駕駛規(guī)模商用元年，而2025年則是L3級自動駕駛開啟的元年。

在車展上，合資品牌也展示了其本土化戰(zhàn)略的成果。大眾、寶馬、豐田等跨國車企帶來了多款新車，其中不乏為中國市場量身定制的車型。這些車型不僅在設計上更符合中國消費者的審美，還在技術(shù)上融入了更多本土化元素，以滿足中國市場的特殊需求。

比亞迪及旗下子品牌也帶來了多款新車和概念車，其中騰勢首款概念跑車騰勢Z和仰望U8L備受關(guān)注。騰勢Z擁有犀利的超跑外形和比亞迪多項黑科技，而仰望U8L則是仰望U8的加長版，主打六座布局的全尺寸行政豪華SUV。蔚來也首次同臺展示了NIO、樂道、螢火蟲三大品牌，其中樂道第二款車型樂道L90首次亮相，其采用900V全域高壓架構(gòu)，擁有業(yè)內(nèi)最大的前備箱容積。

盡管車展上呈現(xiàn)出一種暫時的平靜，但新能源汽車行業(yè)的淘汰賽仍在激烈進行。張翔表示，盡管加強對“智駕”的監(jiān)管可以遏制行業(yè)浮躁的氛圍，但并不能從根本上解決車企的生死問題。因此，在未來的市場競爭中，車企們?nèi)孕璞３志瑁訌娂夹g(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，以應對日益激烈的市場競爭。