一位武漢車主胡先生在購買了一輛配備智能輔助駕駛系統(tǒng)的汽車后，遭遇了一系列智能駕駛系統(tǒng)降級或退出的情況，這引發(fā)了他與汽車制造商之間的法律糾紛。

2023年末，胡先生購入了這輛搭載先進智駕技術的車輛。然而，在2024年3月的一次高速旅途中，智駕系統(tǒng)突然中斷了幾秒鐘后又恢復正常。緊接著，在接下來的一年內(nèi)，這種情況又發(fā)生了兩次。

面對智駕系統(tǒng)的異常，胡先生向汽車制造商反映了問題。制造商對此進行了檢查，未發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障，并向胡先生提供了操作指引。制造商認為，胡先生頻繁使用高里程的智駕系統(tǒng)，這表明他對系統(tǒng)的認可。同時，制造商強調(diào)，智駕系統(tǒng)在特定條件下會降級并發(fā)出提示，這屬于正常現(xiàn)象。

據(jù)統(tǒng)計，胡先生在一年內(nèi)駕駛該車行駛了1.8萬公里，其中約有一半的里程是依賴智能駕駛輔助系統(tǒng)完成的。由于認為汽車制造商未能確保智駕安全，并且不同意退車，胡先生在2025年初向武漢市漢陽區(qū)人民法院提起訴訟，要求汽車制造商退車退款，并賠償經(jīng)濟損失3萬元。

漢陽區(qū)法院在審理此案時指出，汽車制造商在車輛用戶手冊中已明確說明，該車的導航輔助駕駛是智能駕駛輔助系統(tǒng)，而非完全自動駕駛系統(tǒng)，在特定條件下可能會功能受限，需要駕駛人進行監(jiān)管并隨時準備接管駕駛。法院進一步認為，胡先生遇到的三次智能駕駛系統(tǒng)自動退出或降級，均發(fā)生在車道標線不清晰、施工區(qū)域或交通環(huán)境異常的情況下，這符合制造商所述的功能受限情形，而非智駕功能故障。

由于車輛沒有其他設施及操作系統(tǒng)的故障，不符合《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》中的退車條件，法院最終駁回了胡先生的全部訴訟請求。雙方均未對此判決提出上訴。

近年來，智能駕駛技術成為各大車企競相布局的領域，各種新技術名詞如“智駕領航”、“全場景智駕”、“零接管”等不斷涌現(xiàn)。車企不僅在發(fā)布會上展示智能駕駛技術，還通過直播等方式深化消費者對自動駕駛技術的認知。

針對這一現(xiàn)象，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司近期召開了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，強調(diào)必須明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，以確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全水平。

在此背景下，法官提醒廣大車主，應正確認知智能輔助駕駛技術的邊界，理性對待車企的宣傳。盡管智能輔助駕駛是技術進步的重要成果，但其本質仍然是輔助工具，駕駛員必須全程保持警覺，及時響應系統(tǒng)提示的異常情形。

法官的提醒顯得尤為重要，因為智能輔助駕駛雖然便捷，但駕駛員的責任和警覺性仍然是確保行車安全的關鍵。

此次案件也反映出，隨著智能駕駛技術的快速發(fā)展，相關法律法規(guī)和消費者教育也需要跟上，以確保技術的健康發(fā)展和消費者的權益保護。

汽車制造商在推廣智能駕駛技術時，應更加透明和負責任，確保消費者充分了解技術的局限性和使用條件。