在第二十一屆上海國際汽車工業展覽會上，蔚來汽車攜旗下三個品牌——蔚來、樂道及螢火蟲首次以完整陣容亮相國家會展中心。盡管蔚來近期面臨銷量增長未達預期及虧損加劇等挑戰，但其展臺依舊吸引了眾多目光。

蔚來聯合創始人秦力洪在接受媒體采訪時透露，為了節約成本，蔚來與螢火蟲共享了一個展臺，而樂道則保持了獨立展臺，以強化品牌在用戶心中的區隔感。秦力洪表示，盡管三個品牌共用同一展臺設計團隊，但通過巧妙布局，仍能體現各自特色。

蔚來創始人兼CEO李斌在群訪環節強調了公司目標是在今年第四季度實現單季度盈利。同時，他針對智能駕駛宣傳新規、超充與換電技術競爭等熱點話題進行了回應，并闡述了蔚來在研發及充換電網絡布局上的持續投入戰略。

在樂道品牌人事變動方面，李斌表示，新任總裁沈斐是一位愿意下笨功夫的人，他將以扎實的基本功推動樂道品牌的發展。樂道自上市以來，六個月內交付了37000臺車輛，盡管未達到預期，但在20萬至30萬價格區間內，樂道L60的月銷量穩居前三。

談及樂道與蔚來之間的資源共享，李斌指出，樂道將充分利用蔚來的換電站資源，目前已有約60%的蔚來換電站向樂道用戶開放。蔚來與樂道在區域銷售中臺也加強了團隊共享。

對于螢火蟲品牌，李斌表示，螢火蟲自立項之初便定位為全球高端小型車品牌，針對全球市場進行考量。他回應了外界對螢火蟲獨特設計的質疑，強調蔚來的設計均為原創，且螢火蟲的設計原生度非常高。

在智能駕駛技術方面，李斌認為，蔚來始終將安全放在首位，而非追求零接管。他提到，蔚來ET9車型雖具備L4級硬件能力，但公司并未以此進行宣傳。李斌還強調了冗余設計在智能駕駛中的重要性。

針對超充與換電技術的競爭，秦力洪表示，蔚來既有超快充站，也有廣泛的換電站布局，兩者并不對立。他質疑了部分競爭對手的超充技術能否在實際中廣泛應用，并強調蔚來換電站的布局是最好的能源解決方案。

在換電聯盟方面，李斌透露，已有部分成員車企正在開發基于樂道標準電池包的換電車型，但這些車型從開發到量產需要時間。他強調，對蔚來而言，重要的是成員車企正在開發換電車型，而非開發速度。

展會現場，蔚來、螢火蟲與寶馬、MINI的展臺相鄰，展現了不同品牌在汽車工業領域的風采。李斌和秦力洪的坦誠回應，也展現了蔚來面對挑戰時的積極態度和堅定信心。