在國內汽車市場風云變幻之際，廣汽集團旗下的全新純電SUV車型P7成為了眾人矚目的焦點。

近年來，隨著國內大型車展的臨近，合資品牌紛紛喊出“重振國內市場雄風”的口號，然而市場的實際反應卻顯得相對遲緩。不過，在本屆車展上，合資車企的新能源反擊戰正式打響。上汽奧迪帶來了其首款豪華新能源量產車型——奧迪E5 Sportback，廣汽豐田則推出了鉑智品牌下的鉑智7，據內部人士透露，該車在配置上將帶來巨大驚喜。本田中國也不甘落后，發布了燁品牌下的第二款車型GT，展示了其在電動化領域的最新研發成果。在自主品牌主導的新能源市場中，合資車企究竟能拿出怎樣的表現來贏得市場的認可，成為了一個值得期待的懸念。

步入2025年，日德美等合資車企明顯加大了追趕的力度。他們不僅在產品創新和技術迭代上持續發力，還調整了定價策略，顯得更加接地氣。廣汽本田雖然已久未進入國內車企銷量前十榜單，但其近期的頻繁營銷動作顯示出強大的反擊勢頭。隨著廣汽本田開發區新能源工廠的正式落成，聯手行業領先的供應鏈企業，燁品牌旗下的全新純電SUV車型P7在本屆車展上備受矚目。

廣汽豐田在本屆上海車展上全球首發了鉑智7，這款車不僅是合資品牌中首款搭載激光雷達和鴻蒙座艙的車型，還憑借其出色的產品力獲得了市場的熱烈反響。鉑智3X作為另一款全新純電SUV，也在豐田汽車的展臺上亮相。該車上市首小時的訂單就突破了1萬臺，大訂數量更是超過了1.5萬輛，這些數據無疑為廣豐今年的銷量反彈注入了強大的信心。

東風日產在新能源領域同樣蓄勢待發。其重磅新品N7選擇了避開車展的喧囂，通過全國“盲訂”和大規模發車等方式進行宣傳。這款車基于東風日產全新的天演架構（800V平臺）開發，搭載了多項核心技術，包括AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術等，并配備了高通驍龍8295P座艙芯片。作為主打20萬元內“最家”純電轎車概念的車型，N7肩負著提振東風日產品牌銷量的重任。

長安馬自達在本屆上海車展上也帶來了其電動跨界SUV車型EZ-60的全球首秀。這款車基于長安EPA平臺打造，預計將提供純電和增程雙動力選項。歐美品牌方面，上汽大眾展示了其首款增程式6座概念車型，并綁定了頭部合作伙伴Momenta，顯示出大眾在新能源賽道上追趕的決心。上汽通用別克則推出了全新高端新能源子品牌“至境”，并發布了“逍遙”超級融合架構，同時繼續布局插混MPV車型。

從本屆車展上合資品牌頭部梯隊的新品來看，他們紛紛在續航、性能和價格方面下足了功夫。有的插混車型續航超過了1400公里，有的加速性能跑進6秒以內，還有的將激光雷達下放至10萬元級別。然而，這場“反攻”能否打破自主品牌構建起來的技術壁壘和生態優勢，仍然是一個未知數。