在當前中國汽車市場，技術競爭與營銷手段層出不窮，讓人不禁好奇，這片戰場究竟以何種面貌展現在世人面前。

面對中國本土企業的猛烈攻勢，合資品牌似乎除了緊抱國內電動化供應鏈的大腿外，難以提出具有獨特魅力的應對策略。而新興勢力間的分化也愈發明顯，有的企業如魚得水，有的則在2025年面臨嚴峻考驗。

作為旁觀者，目睹全行業掀起的一波又一波輿論風暴，市場應有的模樣似乎越來越模糊，難以給出一個明確的答案。

隨著競爭在各個層面愈演愈烈，從消費心理的角度來看，如今的消費者更加看重車型的全面性和性價比。換句話說，在現階段，價格成為了購車決策中的關鍵因素，其他因素似乎都變得次要。

觀察近年來如極氪MIX、啟源E07、哪吒S獵裝等車型上市后的表現，不難發現，車企需要深刻反思自身的造車策略。取悅年輕消費者并非一定要走極端或標新立異。

上一季度市場上涌現的新車，如領克900、問界M8、傳祺向往S7、昊鉑HL、啟源Q07、深藍S09等，它們的共同特點是設計實用，沒有過分追求怪異或創新。

在價格戰的陰影籠罩下，新車價格一個比一個低，直接顛覆了我們的傳統認知。這或許就是產品祛魅的過程。

過去，盡管車市競爭激烈，但車型分級和價格跨度始終是車企潛意識里共同遵循的規則。緊湊型轎車、中型SUV等車型有著明確的定位和價格范圍，輕易不會打破這一常規。因為品牌的產品線通常包含多款車型，打亂常識的推陳出新只會自亂陣腳。若真想搞出點新花樣，唯有主動開辟新的細分市場。

然而，自去年下半年以來，市場競爭的無序性開始顯現。為了生存或搶占先機，車企在各個級別推出低價新車變得愈發頻繁。價格戰看似是車企賠本賺吆喝的表象，但歸根結底，仍然是追求極致性價比的體現。

這場戰爭的本質在于，如何用更少的錢買到更好的產品，甚至買到更高級別的車型。但隨著這種勢頭全面鋪開，市場秩序紊亂的問題也日益凸顯。

在中國車市，產品降維打擊早已是傳統。弱勢品牌要想賣車，就得拿出更大尺寸的車型和更低廉的售價。曾經的大部分自主品牌就是典型例子。然而，當所有主流車企都采用這種方法后，不僅可能壓縮合資和進口品牌的市場空間，更讓消費者形成了新的認知：B級轎車只值15萬左右，5米長的中型SUV也不過20~30萬。結果導致新車售價難以提升，品牌溢價無從談起，而在技術內卷的未來，還需要投入大量研發費用進行迭代。

比亞迪、吉利等頭部車企去年紛紛降價，外界常感嘆卡羅拉、軒逸等車型應只賣6萬，帕薩特、凱美瑞應賣12~15萬。從情感上看，這樣的結果似乎并無不妥，畢竟中國企業能將同級產品的成本壓縮到極致。外資品牌跟不上節奏，似乎只能自認倒霉。

然而，經過市場的洗禮，越來越多的人認為汽車只是消耗品，再多花哨的配置也無濟于事。對于企業而言，產品同質化、低價競爭蔚然成風，想要借此跳出怪圈變得越來越難。

中國車市有自己的生存法則。龐大的市場催生了大量車企，隨著時間的推移，車企對競爭的理解與國際巨頭有著顯著差異。正如上海車展上，仍在舞臺中央的企業互相叫囂，比拼誰的新車更便宜、更能打動消費者。選擇離開的，必然有其原因。但對于內卷式發展，恐怕誰都無法給出有效的解決方案。

換個角度來看，隨著市場競爭的參與者逐漸減少，消費趨勢在新四化發展的推動下逐漸定型。從這屆上海車展開始，相比產品和技術的激烈競爭，或許也有人期待能有企業在企業文化、品牌故事等方面展現出自己的態度。

作為旁觀者，看著全行業深陷價格戰的泥潭無法自拔，身心俱疲。在現有的用車需求下，每一款新車都很難再激起當年看到理想ONE時的那份激動。是質疑還是欣喜？在售價公布的那一刻，似乎都變得毫無意義。

當越來越多的外資車企提出疑問，究竟什么樣的產品才適合中國用戶時，我們會回答，是中國車企努力落實的科技平權讓中外企業的價值觀產生落差。未來能俘獲人心的產品，必須跟隨中國的思路。

但不可否認的是，從現有的新車攻勢背后也能看出，過分執著于價格的新車發布，已經讓整個行業陷入了一個疲憊不堪的亞健康狀態。何時能走出這一困境，仍是個未知數。