在汽車電子電氣架構(gòu)的深刻變革中，線束的使用量正經(jīng)歷著前所未有的縮減。這一趨勢(shì)的背后，是分布式架構(gòu)向集中式架構(gòu)的轉(zhuǎn)型，眾多原本分散的電子控制器ECU功能被整合進(jìn)了少數(shù)幾個(gè)域控制器之中。

這一變化如同大樹(shù)的枝干被精簡(jiǎn)，依附其上的枝葉——即傳統(tǒng)ECU之間的線束連接，也自然而然地大幅減少。特斯拉在這一領(lǐng)域的演進(jìn)路徑上堪稱典范，其Model S車型通過(guò)電子電氣架構(gòu)的升級(jí)，將線束長(zhǎng)度從傳統(tǒng)高端豪華燃油車的五公里左右縮短到了三公里。

隨著特斯拉EE架構(gòu)的進(jìn)一步升級(jí)，從功能域集中到區(qū)域集中式，再到準(zhǔn)中央集中式架構(gòu)的CyberTruck，線束長(zhǎng)度更是急劇下降到僅500米。這一變化不僅體現(xiàn)在線束長(zhǎng)度的縮減上，更在于整個(gè)汽車電子電氣系統(tǒng)的高效整合與優(yōu)化。

除了架構(gòu)變革帶來(lái)的線束精簡(jiǎn)，無(wú)線通信技術(shù)的興起也在進(jìn)一步蠶食有線通信的領(lǐng)地。華為的星閃技術(shù)便是一個(gè)典型例子，它已被應(yīng)用于360度環(huán)視和車載音響系統(tǒng)中，替代了傳統(tǒng)線纜。更進(jìn)一步，華為還將這一技術(shù)拓展到了無(wú)線電池管理系統(tǒng)，如在其尊界S800發(fā)布會(huì)上展示的巨鯨電池2.0，便采用了無(wú)線束高壓盒。

然而，汽車電子電氣系統(tǒng)的變革遠(yuǎn)不止于此。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，車載通信網(wǎng)絡(luò)帶寬的需求也在急劇增長(zhǎng)。以800萬(wàn)像素、30fps幀率的攝像頭為例，每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量高達(dá)5.5G比特，即便經(jīng)過(guò)H.265編碼器壓縮，也仍需千兆以太網(wǎng)才能滿足傳輸需求。

然而，面對(duì)高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中多個(gè)攝像頭復(fù)用同一條以太網(wǎng)鏈路的情況，千兆以太網(wǎng)已難以滿足需求。因此，向萬(wàn)兆以太網(wǎng)的演進(jìn)已成為大勢(shì)所趨。聯(lián)想最近推出的基于英偉達(dá)Thor芯片的自動(dòng)駕駛域控制器，便明確表明了高等級(jí)自動(dòng)駕駛需要更高速率的以太網(wǎng)支持。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，高壓直流線束作為整車電能傳輸?shù)暮诵妮d體，同樣經(jīng)歷著深刻的變革。與傳統(tǒng)燃油車中的低壓直流線束相比，電動(dòng)汽車中的高壓直流線束需要滿足耐高壓、絕緣、阻燃、耐高溫、耐腐蝕、抗振動(dòng)、機(jī)械強(qiáng)度、耐久性、電磁兼容、抗干擾、密封性、輕量化、低能耗等全方位的要求。

隨著整車電壓平臺(tái)從400伏向800伏、1000伏甚至更高電壓的演進(jìn)，高壓直流線束也在進(jìn)行著系統(tǒng)性的升級(jí)。這包括耐壓測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的提升、絕緣電阻的增加，以及輕量化和低能耗的優(yōu)化。比亞迪正在憑借其超級(jí)e平臺(tái)推動(dòng)全行業(yè)進(jìn)入1000V時(shí)代，這無(wú)疑對(duì)高壓線束提出了更高的要求。

汽車電子電氣架構(gòu)的變革與無(wú)線通信技術(shù)的興起，以及高壓直流線束的升級(jí)，共同推動(dòng)著汽車行業(yè)向更加智能化、高效化的方向發(fā)展。這一變革的影響深遠(yuǎn)，不僅重塑了汽車電子系統(tǒng)的架構(gòu)，更在悄然改變著整個(gè)汽車行業(yè)的生態(tài)格局。