近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻莫測(cè)，尤其在疫情后的短短幾年間，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的動(dòng)蕩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自疫情爆發(fā)至今，已有接近一萬(wàn)家4S店黯然關(guān)門(mén)，這一數(shù)字不僅令人咋舌，更折射出整個(gè)行業(yè)的深刻變革。

在這些倒閉的店鋪中，不乏昔日風(fēng)光無(wú)限的上市4S經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。2023年6月30日，曾是國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)領(lǐng)域巨頭的龐大集團(tuán)正式退市，這一事件如同一枚重磅炸彈，引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀態(tài)的廣泛關(guān)注。緊接著，在龐大倒下僅僅一年后，另一家國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)廣匯也遭遇了退市困境，甚至傳出拖欠員工工資和旗下164家4S店被取消授權(quán)的驚人消息。

隨著2024年各大上市4S經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的陸續(xù)發(fā)布，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)流通領(lǐng)域的頂尖玩家們的經(jīng)營(yíng)狀況逐一浮出水面。數(shù)據(jù)顯示，與2023年相比，這些經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)在營(yíng)業(yè)收入、毛利潤(rùn)、凈利潤(rùn)這三大關(guān)鍵經(jīng)營(yíng)指標(biāo)上均出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中，營(yíng)業(yè)收入降幅在5.8%至23.29%之間，毛利潤(rùn)降幅更是高達(dá)21.2%至107.14%，凈利潤(rùn)降幅則在15.48%至1875%之間。

在這場(chǎng)行業(yè)寒冬中，即使是經(jīng)營(yíng)豪華及超豪華品牌的和諧集團(tuán)，也未能幸免于難。盡管其降幅相對(duì)較低，但虧損金額仍在持續(xù)擴(kuò)大。而像新豐泰這樣幾乎未涉足新能源品牌經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，更是遭遇了從盈利到巨額虧損的斷崖式下跌。

值得注意的是，在售后收入方面，僅有包括中升在內(nèi)的少數(shù)幾家4S經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。中升憑借與問(wèn)界在新能源領(lǐng)域的深度合作以及與奧迪的深度合作，以及其在售后領(lǐng)域的積極布局，成功實(shí)現(xiàn)了售后收入的逆勢(shì)增長(zhǎng)。然而，即便如此，也依然難以填補(bǔ)整車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的巨大虧損。

那么，究竟是什么導(dǎo)致了4S店這種高投入、低利潤(rùn)、幾乎毫無(wú)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)的汽車(chē)銷(xiāo)售形式陷入如此困境呢？業(yè)內(nèi)人士指出，這背后既有燃油車(chē)體系日薄西山的無(wú)奈，也有主機(jī)廠(chǎng)與4S店生態(tài)鏈條的深刻矛盾。

從歷史淵源來(lái)看，主機(jī)廠(chǎng)-4S生態(tài)鏈?zhǔn)怯珊腺Y品牌引進(jìn)到國(guó)內(nèi)的。當(dāng)時(shí)，為了保護(hù)和發(fā)展國(guó)內(nèi)羸弱的乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)，國(guó)家采取了“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略，對(duì)主機(jī)廠(chǎng)和零售環(huán)節(jié)進(jìn)行了嚴(yán)格的政策限制。然而，隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展和政策的逐步放開(kāi)，這個(gè)生態(tài)鏈條卻并未能跟上時(shí)代的步伐。

在燃油車(chē)市占率不斷下滑的背景下，主機(jī)廠(chǎng)為了維護(hù)自身利益，往往采取“壓庫(kù)”的營(yíng)銷(xiāo)手段，將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷(xiāo)商。這導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商不得不以進(jìn)銷(xiāo)倒掛的方式虧本賣(mài)車(chē)，從而大幅降低了毛利潤(rùn)。而4S店專(zhuān)用的展廳建筑和高昂的運(yùn)營(yíng)成本，更是如同沉重的枷鎖，讓經(jīng)銷(xiāo)商們喘不過(guò)氣來(lái)。

在售后方面，盡管售后被視為4S店的利潤(rùn)奶牛，但現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)非如此。車(chē)險(xiǎn)費(fèi)改后，4S店在燃油車(chē)的事故維修中逐漸失去了話(huà)語(yǔ)權(quán)。同時(shí)，隨著汽車(chē)保有量的持續(xù)增加和維修技術(shù)的外流，一個(gè)寄生且獨(dú)立于主機(jī)廠(chǎng)-4S生態(tài)之外的售后服務(wù)體系逐漸形成。這大大增加了各個(gè)維修企業(yè)之間的可替代性，讓保險(xiǎn)公司有了充分的議價(jià)空間。

對(duì)于新能源車(chē)而言，售后市場(chǎng)同樣面臨挑戰(zhàn)。盡管新能源車(chē)在新車(chē)市場(chǎng)上打得燃油車(chē)節(jié)節(jié)敗退，但在售后維修市場(chǎng)中卻仍是個(gè)“小不點(diǎn)”。由于新能源車(chē)保有量小、非原廠(chǎng)件供給規(guī)模小等原因，導(dǎo)致原廠(chǎng)涉電配件價(jià)格畸高。同時(shí)，由于涉電配件極易進(jìn)行低成本專(zhuān)用化且必須使用專(zhuān)用電腦進(jìn)行適配，為主機(jī)廠(chǎng)壟斷售后配件流通提供了極大便利。

在這種背景下，4S店這種傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售形式顯然已經(jīng)難以適應(yīng)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和社會(huì)需求。近萬(wàn)家4S店的倒閉不僅導(dǎo)致了數(shù)以千億計(jì)人民幣的社會(huì)財(cái)富流失，更讓整個(gè)行業(yè)陷入了前所未有的困境。未來(lái)，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)將何去何從？或許只有那些能夠緊跟時(shí)代步伐、不斷創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型的經(jīng)銷(xiāo)商才能在這場(chǎng)變革中脫穎而出。