在科技日新月異的今天，智能駕駛領域正經歷著前所未有的變革。余凱，一位深耕智能駕駛技術的行業領袖，近日分享了他對這一領域的獨到見解。

余凱強調，技術的核心在于軟硬件的深度結合。他提到，無論是PC時代的微軟與Intel，還是移動時代的高通與ARM生態，都展現了軟硬件協同優化的重要性。進入人工智能時代，這一趨勢依舊未變，英偉達等企業的成功便是明證。基于此，地平線公司秉持“軟硬結合”的技術信仰，致力于成為“芯片+軟件”系統級的智能駕駛技術公司。

在余凱看來，單純的智能駕駛芯片市場并不存在。地平線不僅精通芯片設計，更在軟件算法方面有著深厚積累，同時深諳車規級質量安全標準。這種跨領域的綜合能力，使地平線在智能駕駛領域獨樹一幟。

關于智能駕駛的品牌差異，余凱持有不同觀點。他認為，智能駕駛如同智能手機的基帶功能，是智能汽車的基礎配置，其核心在于安全、舒適與便捷，本質上不具備差異化屬性。他舉例說，無論是誰，對智能駕駛的要求都是一致的，它雖重要，卻不具備情緒價值，無法形成品牌特色。

余凱還警告了“技術平權的陷阱”。他指出，隨著語音識別、人臉識別等技術的快速迭代，之前的技術領先者很快就會被追上，技術優勢難以持久。因此，整車企業在底層技術上很難建立長期的品牌差異。

面對這一挑戰，余凱分享了地平線如何構建差異化優勢的思考。他認為，單靠算法難以形成商業護城河，因此地平線從算法拓展到芯片，再深入到車規級標準，從而在激烈的市場競爭中保持了獨特的競爭優勢。

在談到好的智能駕駛功能時，余凱表示，它應該既具備類人體驗，又讓用戶充分信任，同時在安全性上遠超人類。他提出，信任建立在功能與能力的基礎之上，需要通過安心度、專業度、親密度等指標來衡量，同時避免夸大宣傳，實事求是。

針對當前智能駕駛功能宣傳中的夸大問題，余凱指出，高級別的智能駕駛（如L3、L4、L5）應建立在足夠好的L2全場景輔助駕駛基礎之上。他批評了部分車企對L3功能實現環境的模糊定義，認為這種定義反人類，難以被用戶真正接受。

為了解決這一問題，余凱提出了一個方案：L3應是一個清晰有限ODD邊界的L4能力，加上L2全場景輔助駕駛。這樣既能確保安全，又能提升用戶體驗。