當智能輔助駕駛與燃油車相遇，會碰撞出怎樣的火花？一汽奧迪A5L乾崑智駕版給出了令人驚喜的答案。這款車不僅搭載了華為乾崑智駕系統，還融合了奧迪的機械素質與保時捷同款發動機技術，一經亮相便在車圈和AI圈引發廣泛討論，打破了人們對燃油車“不智能”的固有認知。

試駕活動從北京東五環出發，途經朝陽、昌平和海淀，最終抵達中關村，全程約82公里。在早高峰的復雜路況下，車輛93%的里程都處于智能輔助駕駛狀態。面對無明顯車道線的路段，它能夠精準識別并繞開臨停的大貨車和對面駛來的小轎車；對于逆向行駛的非機動車，系統也能及時做出避讓反應。進入高架路段后，車輛主動識別匝道入口并順利駛入，遇到前方大車時主動變道，加塞情況下也能主動讓行，展現出保守但安全的駕駛風格。

在高架行駛過程中，當遇到慢速的路政車輛時，一汽奧迪A5L會提前打燈，在確認后車留出安全距離后，迅速匯入旁邊車道。下高架時，面對大曲率彎道，車輛過彎表現穩健。進入城區后，在昌平的橋洞盲區，車輛先稍作前探觀察路況，確認安全后才打方向匯入車流。在復雜環島場景中，車輛準確找到出口，順利完成挑戰。

泊車場景下，一汽奧迪A5L同樣表現出色。側方停車時，即使路邊沒有停車位標識，用戶也能自行選擇位置并開啟智能泊車輔助功能，車輛可精準泊入車位。跨層泊車（導航泊車輔助）功能則進一步提升了便利性，在地下停車場昏暗環境下，車輛能感知周圍車輛和行人并避讓，到達記憶樓層后，用戶可在大量空閑車位中自由選擇，系統自動完成泊車操作。

試駕過程中，車輛的操控性能也給人留下深刻印象。轉向精準，動力充沛，智能輔助駕駛系統則讓駕駛過程更加輕松。副駕乘客表示，系統加減速和轉向動作平滑，乘坐體驗舒適。這種表現不僅打破了“燃油車不智能”的偏見，也讓新能源派用戶對燃油車有了新的認識。

燃油車智能化并非偶然，而是市場需求與技術發展的必然結果。數據顯示，今年前10個月，國內燃油車銷量仍占據一半市場份額，用戶規模龐大。與此同時，智能輔助駕駛因能解放司機精力、提升安全性，逐漸成為購車關鍵因素。然而，燃油車智能化面臨諸多技術挑戰，如底層架構、電力供應、指令傳輸和散熱等問題，需要供應商與主機廠共同攻克。

一汽奧迪A5L的智能化實現，得益于奧迪與華為的深度合作。華為負責云端層、應用軟件層和基礎軟件層，提供智能“大腦”；奧迪則聚焦電子電氣架構層、能源層和機械層，打造敏捷“神經”和靈活“軀體”。傳統燃油車電子電氣架構割裂，控制器分散導致通信延遲高，奧迪通過整合為5大域控，縮短了通信延遲。車輛運動管理（VMM）系統作為中間層，采用面向服務的設計思想，將底層硬件能力封裝成接口，供上層算法使用，實現了軟硬解耦，增強了硬件兼容性。

能源層調整同樣關鍵。奧迪嚴格把控每個控制單元的能耗，擴大車載小電瓶容量并強制保電在一半以上，確保感知傳感器供電充足。這些底層架構的重塑，讓燃油車具備了智能化基礎。一汽奧迪A5L還支持OTA升級，可常用常新。