隨著12月1日《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）正式實施，電動自行車市場正經歷一場前所未有的變革。新國標對車速、車體材料、電池及充電器等關鍵指標作出更嚴格限制，其中最受關注的改動是明確規定最高設計車速不得超過25公里/小時，且當車速超過該閾值時動力輸出將自動切斷，徹底封堵了“解限速”的灰色操作空間。

盡管新規要求舊國標車輛銷售截止日期為11月30日，但記者走訪發現，多數門店仍陳列著大量舊國標車型。這些車輛雖貼有“二手車”標簽，實則為廠商統一登記電子虛擬牌照的全新庫存車。“必須標注二手車才能合法展示，否則連擺放資格都沒有。”某品牌經銷商透露，部分門店因經營范圍未包含二手車業務，甚至需要在車身上張貼“已售”標識規避監管。更有甚者，將待售車輛用防水布嚴密遮蓋，僅在顧客表達購買意向時才掀開一角供查看。

這種“全新二手車”的特殊銷售模式，源于舊國標車輛12月1日后將無法辦理新牌照的硬性規定。經銷商需提前完成車輛登記過戶手續，導致每臺車成本增加兩三百元。“雖然整車生產已停止，但配件供應仍能保障5至8年生命周期內的維修需求。”某綠佳品牌經銷商表示，其倉庫仍囤有百余輛舊國標車型，預計明年將因稀缺性進一步漲價。對于新國標車型，該經銷商持觀望態度：“時速25公里的限速嚴重影響使用體驗，加上儲物空間設計缺陷，目前沒有進貨計劃。”

市場對新規的接受度呈現明顯分化。高端品牌經銷商林之指出，其門店已有顧客主動選購新國標車型，這類產品定價4199元，與舊款持平。“很多女性消費者更看重外觀設計，對速度限制并不敏感。”他透露，目前新國標車型配額緊張，首批僅分配到兩臺樣車。針對網絡流傳的“新規導致急剎車危險”“禁止載人”“強制安裝金屬鞍座”等謠言，林之表示已見過五輪國標更新：“每次新規實施都會引發爭議，但半年后用戶都會適應，安全性提升終將獲得認可。”

從技術規范角度看，25公里/小時的限速標準與普通自行車（12-20km/h）、山地自行車（18-24km/h）、公路自行車（20-28km/h）的常規速度范圍形成合理銜接。工信部近期已就“新國標導致門店關閉”“禁止安裝后視鏡”等不實信息作出澄清，強調相關標準未對后視鏡、載人功能作出限制性規定。這場涉及全國3.5億輛電動自行車的安全升級，正在重塑整個產業鏈的生態格局。