在國(guó)產(chǎn)高端轎車領(lǐng)域，嵐圖追光L的登場(chǎng)猶如一顆重石投入平靜湖面，激起層層漣漪，讓外界真切感受到中國(guó)品牌轎車發(fā)展迎來了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)人們參照其價(jià)格與產(chǎn)品力進(jìn)行審視時(shí)，不少人內(nèi)心泛起了心動(dòng)的波瀾。

長(zhǎng)期以來，盡管自主品牌在市場(chǎng)中的滲透率持續(xù)上升，但轎車市場(chǎng)卻依舊被外國(guó)品牌牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位。具體來看，15萬(wàn)元以下的轎車市場(chǎng)，中國(guó)品牌占據(jù)上風(fēng)；15萬(wàn) - 30萬(wàn)元區(qū)間，中國(guó)品牌折損近半；而30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，中國(guó)品牌幾乎難覓蹤跡。這一局面形成的原因，主要在于文化和歷史積淀方面的差距。在SUV市場(chǎng)，中國(guó)汽車憑借空間利用率以及“冰箱彩電大沙發(fā)”等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品點(diǎn)的直線超越。在MPV市場(chǎng)，多數(shù)合資品牌也涉足不深，像奧迪、寶馬、捷豹路虎等國(guó)際知名大廠，至今都未認(rèn)真推出一款主流MPV，這使得中國(guó)品牌在這兩個(gè)賽道上積累了顯著優(yōu)勢(shì)。

然而，轎車市場(chǎng)的情況截然不同。想要在合資品牌占據(jù)主導(dǎo)的市場(chǎng)中尋得藍(lán)海，或是從空間利用率方面取得突破，幾乎是不可能完成的任務(wù)。尤其是在“56E”長(zhǎng)期稱霸且地位穩(wěn)固的市場(chǎng)環(huán)境下，要說服高端轎車消費(fèi)者放棄這些“明星車型”，難度可想而知。

不過，嵐圖追光L似乎找到了破局之道。在尊界之下，若要尋找一款能彰顯高端車氣場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)轎車，追光L無疑是首當(dāng)其沖的選擇。盡管其27.99萬(wàn) - 30.99萬(wàn)元的定價(jià)，乍一看似乎與高端的定位有些差距，但它卻有著獨(dú)特的魅力。

從外觀設(shè)計(jì)上，5.1米的標(biāo)準(zhǔn)C + 級(jí)轎車尺寸，搭配直瀑格柵、20英寸大餅輪圈以及勞斯萊斯同款懸浮車標(biāo)，再加上雙色車身，整體造型盡顯“氣派”。車內(nèi)配置同樣豐富，副駕零重力座椅、23揚(yáng)聲器、冷暖冰箱，還有華為乾崑智駕ADS和鴻蒙座艙5，傳統(tǒng)豪華與現(xiàn)代科技在這里實(shí)現(xiàn)了完美融合。

在座艙體驗(yàn)方面，嵐圖追光L更是別出心裁，將D級(jí)車的豪華感融入到了C級(jí)車之中，讓車內(nèi)的駕乘體驗(yàn)近乎無可挑剔。而在駕駛硬件層面，它同樣表現(xiàn)出色。鋁合金部件、空氣懸架、CDC主動(dòng)減震與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，再加上ADAS前置攝像頭的預(yù)瞄功能，使得車輛行駛姿態(tài)平穩(wěn)如“如履平地”，同時(shí)還具備媲美SUV的通過性（底盤可升高）。其轉(zhuǎn)彎半徑縮小至5.55米，還支持“蟹行模式”。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)和800V智能超混技術(shù)，擁有5C充電速度和63kWh大容量電池，純電續(xù)航可達(dá)410km，CLTC饋電油耗僅為4.9L/100km，饋電狀態(tài)下零百加速時(shí)間達(dá)到5秒級(jí)。這些數(shù)據(jù)即便放在所有量產(chǎn)新能源車型中，也十分亮眼。

雖然從追光L的發(fā)布會(huì)文案中，能看到一些略顯夸張的描述，但不可否認(rèn)的是，其產(chǎn)品力和定價(jià)體系，確實(shí)讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看到了一款混動(dòng)高端轎車成為“爆款”的巨大潛力。