在汽車市場的激烈競爭中，比亞迪方程豹品牌走出了一條獨特的發(fā)展路徑。起初，方程豹的誕生并非單純瞄準市場熱門領域，而是承載著比亞迪內(nèi)部技術孵化的使命。以首款車型豹5為例，它肩負著推廣基于電驅(qū)的縱置發(fā)動機雙電機四驅(qū)越野平臺DM-o以及自研車身控制系統(tǒng)云輦的重任。而后續(xù)推出的豹8，則進一步承擔起驗證與華為等外部供應商合作智駕方案的任務。從比亞迪的市場宣傳策略來看，這種以技術為先導的布局似乎有著清晰的邏輯，畢竟在汽車行業(yè)，以技術驅(qū)動發(fā)展的并非只有比亞迪一家。

然而，汽車終究是面向消費者的商品，市場需求才是決定產(chǎn)品成敗的關鍵因素。此前，豹5的降價以及豹8的市場遇冷，讓方程豹品牌開始重新審視自身的發(fā)展方向。此后，方程豹變得更加務實，從原本主打非承載式車身的“豹”系列，轉(zhuǎn)向承載式車身的“鈦”系列。這一轉(zhuǎn)變帶來了價格更為親民的鈦3，以及如今備受關注的性價比極高的鈦7。

鈦7在外觀設計上延續(xù)了方程豹品牌家族的“方盒子”風格，但在設計理念上有了明顯變化。它對肌肉感的追求有所收斂，車身看似分塊較多，實則表面更加平整。通過簡潔的矩陣元素，營造出一種現(xiàn)代化的視覺感受。像大燈組、前格柵、輪拱外廓等關鍵部位，都與車身實現(xiàn)了平滑過渡，這種設計不僅美觀，還有助于降低風阻。而且，在平整的表面下，鈦7展現(xiàn)出了良好的做工，車身縫隙更小，表面平整度更高，漆面光潔，改變了以往人們對比亞迪裝配工藝的刻板印象。不過，鈦7在外觀設計細節(jié)上仍有提升空間。例如，C柱和D柱之間的車窗分割較為復雜，這可能與成本控制有關；前后輪拱上的外拋設計以及與車身的額外分割線稍顯累贅，可進一步簡化；翼子板的攝像頭外凸，處理方式略顯簡單粗暴。

進入車內(nèi)，鈦7的座艙設計比外觀更為簡潔。雖然出風口的設計稍顯花哨，但整體沒有過多添加多余的亮面飾板，更多采用分色皮革包裹，視覺效果干凈整潔。實拍車型的黑色和橙色搭配略顯老派，此外還有黑 + 灰、黑 + 藍的配色選擇，其中黑 + 灰的搭配更為推薦。面料手感雖不及真皮，但優(yōu)于一般仿皮，符合20萬價位車型的水準。中控臺副駕部分設有較深的儲物槽，手套箱容積較大，很好地彌補了扶手箱改造成冰箱后儲物空間的缺失。

車機系統(tǒng)的交互體驗是鈦7的一大亮點。在近一年“迪系”車型中，其變化十分顯著。儀表屏底色更干凈，核心信息獲取更加便捷；中控屏布局改為主流的橫屏 + 底部Dock欄，搭配桌面橫向排列的小卡片，觀感簡潔。Dlink系統(tǒng)的流暢性和手感都有所提升，幀率高，跟手程度好。不過，儀表和HUD的動效設計在視覺上缺乏高級感，中控屏的3D車模存在鋸齒邊緣，仍有優(yōu)化空間。比亞迪保留了大量實體控件的傳統(tǒng)值得稱贊。方向盤兩側(cè)、主駕車門內(nèi)側(cè)、頂棚等部位保留了眾多快捷功能實體按鍵，手感經(jīng)過優(yōu)化，有很好的韌勁，且根據(jù)不同功能交互有針對性設計，例如方向盤左右兩側(cè)巡航車速調(diào)節(jié)采用上下?lián)軛U，音量調(diào)節(jié)采用外觀相似的滾輪，十分人性化。唯一不足之處在于方向盤全系只有手動四向調(diào)節(jié)。

在乘坐體驗方面，鈦7的座椅堪稱典型的大沙發(fā)風格。前排座椅厚度驚人，內(nèi)部填充扎實，緩沖作用出色，承托能力強，厚實的兩翼還能提供良好的身體包裹。配置上，標配12向調(diào)節(jié)、通風、加熱和記憶功能，前排座椅的按摩、空氣頭枕以及副駕腿托都在限時贈送的選裝包里。座椅背部設有兩層儲物袋和預留安裝平板支架的接口。后排座椅延續(xù)了前排的厚實風格，坐墊長度充裕，能為大腿提供充分支撐；靠背支持大角度電動調(diào)節(jié)，可獲得舒適的躺姿。不過，椅面較平，包裹感不足，乘坐時人容易滑動。空間方面，即便前排靠背厚實，膝部仍能預留出兩拳左右的距離，頭頂還有大面積開啟的全景天窗。后排安全帶直接固定在C柱上，避免座椅放倒恢復時壓住安全帶；B柱上有登車抓手，附帶固定物品用的掛鉤和套環(huán)；座椅前端配備兩種不同USB口。但調(diào)節(jié)后排空調(diào)的屏幕采用成本較低的斷碼屏。

鈦7龐大的車身和方正的造型帶來了高達1000L的標稱尾廂容積，基本能滿足絕大部分裝載場景。尾廂地臺隔板支持兩種高度調(diào)節(jié)，兼顧座椅放倒后的平整地臺與擴大儲物容積的需求。尾門背后設有額外儲物網(wǎng)兜和儲物掛鉤，但遮物簾被簡配，連安裝溝槽都未留下。后視鏡面積較大，不過更多體現(xiàn)在縱向高度上，橫向?qū)挾戎幸?guī)中矩，最多只能看到約大半條側(cè)方車道，考慮到車輛視野盲區(qū)，更寬的后視鏡會更合適。

在動力系統(tǒng)方面，轉(zhuǎn)向承載式車身的鈦7采用了普通的DM-i和DM-p組合，發(fā)動機均使用156匹馬力的1.5T機型。前驅(qū)版本電機272匹，四驅(qū)版本雙電機496匹，零百加速最快4.5秒，最慢7.9秒，動力表現(xiàn)過剩。這套DM系統(tǒng)的優(yōu)勢更多體現(xiàn)在調(diào)校上。有足夠大馬力的發(fā)動機作為發(fā)電支撐，起步和中段加速時發(fā)動機起機介入情況不明顯，中低速行駛安靜，“電驅(qū)感”強烈，輸出平順，扭矩連貫，加速過程一氣呵成，只是油門反應速度略有遲疑，從踩下踏板到扭矩明顯介入有不到半秒的“思考期”。在操控方面，由于車身尺寸較大，操控敏捷性難以做到極致。不過，底盤仍有亮點，轉(zhuǎn)向手感自然，路感反饋和阻尼變化線性度優(yōu)于海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)等“普通”級別產(chǎn)品。即便使用扁平率高達60%的輪胎，中央虛位對于大車來說也控制在合理范圍內(nèi)。懸架方面，鈦7的云輦 - C雖不能調(diào)節(jié)高度，但帶有路面預瞄的阻尼主動調(diào)節(jié)功能，對路面起伏、坑洼造成的上下動作抑制效果到位，能“碾”平小幅減速帶，遇到拋跳車輪不易離地，過彎時支撐性不錯，只是車身跟隨性、靈活性相比同價位尺寸更小的猛龍稍遜一籌。

鈦7雖然不像豹5、豹8那樣擁有眾多噱頭十足的首發(fā)新技術，但技術含量依然很高。三目視覺智駕、新的DM混動平臺、帶路面預瞄調(diào)節(jié)的主動懸架等配置，使其產(chǎn)品素質(zhì)扎實。盡管底盤操控存在一定不足，但行駛品質(zhì)優(yōu)秀。雖然在設計上內(nèi)外都有一些可改進的小細節(jié)，但方程豹已成為比亞迪目前幾個子品牌中，單一車型設計最為統(tǒng)一和諧的品牌。鈦7最終憑借性價比實現(xiàn)了破局，將中大型尺寸、智能懸架、高階智駕、雙電機四驅(qū)等特征集中在20萬上下的價格區(qū)間，使方程豹從原本的小眾品牌轉(zhuǎn)變?yōu)樵落N破兩萬的熱門品牌。相比最初依靠“炫技”支撐品牌，如今憑借“質(zhì)價比”和硬派設計走個性化家用車道路，顯然更為可靠。