“橫空出世，莽昆侖！”

小米汽車旗艦YU9（代號“昆侖”）總算露真容了——超5.2米的大尺寸車身，再搭增程動力，明擺著就是沖著L9、M9來的！更別說還有YU7 GT、SU7 L三車同臺，這陣仗，汽車圈怕是要再起波瀾。

老話說“不鳴則已，一鳴驚人”，小米向來不做市場看客。這次三款重磅新車集體亮相，剛好卡準家庭、性能、行政三大核心用車場景，算是正式吹響了進軍汽車核心賽道的號角，小米的“汽車大招”，這才剛剛開始！

小米三款新車曝光

小米汽車剛拿出一份漂亮的“成績單”，市場討論的熱度還沒降下來，它藏在背后的產品“野心”就藏不住了。

近日，有媒體爆料稱，小米汽車的新車規劃中，已有三款重磅車型提上日程：它們分別是增程旗艦SUV小米YU9、主打高性能的SUV小米YU7 GT，以及加長版行政轎車小米SU7 L。

新浪科技的微博

這一消息迅速引爆網絡，話題“小米三款新車齊曝光”直接沖上微博熱搜，瞬間點燃全網討論熱情，相關話題的關注度持續攀升。

微博熱搜

當然，所有新車的具體規劃與正式命名，仍需以小米官方發布的正式信息為準。

先來說說主打全家出行的YU9，小米內部管它叫“昆侖”，目標特別明確，就是沖著理想L9、問界M9這些熱門家庭車來的，就是要搶家庭用戶這塊大蛋糕。

這臺車尺寸不小，車長預計能超5.2米，提供六座或七座選項，無論是日常的多孩家庭通勤，還是一家人的長途旅行，空間都綽綽有余。

更重要的是，它采用了增程動力，可油可電的模式徹底打消了用戶對跑長途續航的顧慮。

前不久，雷軍還親自帶領團隊前往新疆帕米爾高原進行高寒環境和續航極限測試，并同步了微博。

雷軍的微博

從這一舉動足以看出，這款車距離正式上市已不遙遠，小米對其寄予的厚望也可見一斑。

畢竟，小米汽車之前給人的感覺更像“年輕人的玩具”，而YU9的任務，就是要真正走進普通家庭，成為家里的主力代步車。

要是說SU7的成功，證明了小米能造出好看又好開的電動轎跑，那么另一款總是在德國紐博格林北環賽道上頻繁露臉的車型，則徹底暴露了小米對極致性能的追求——它就是YU7 GT。

這款車是在YU7的基礎上打造的高性能SUV，外觀上沒概念車那么夸張，但骨子里全是對極致性能的追求。

紐博格林北環賽道，素有“綠色地獄”之稱，YU7 GT在這里反復刷圈測試，說白了就是為了深度打磨底盤，將車輛的極限操控性能調校至最佳狀態。

值得一提的是，有傳言稱，這款車可能會成為小米進軍歐洲市場的第一款車，到時候直接和特斯拉Model Y高性能版正面較量。

對小米來說，YU7 GT賣多少臺或許不是最關鍵的，更重要的是想通過它，把“性能”和“技術”這兩個標簽牢牢貼在自己身上，讓全球的車迷都認可小米造性能車的實力。

在家庭和性能這兩條賽道布局的同時，小米也沒忘了盯著豪華市場這塊肥肉——SU7 L的出現，就是它要往豪華領域沖的最好證明。

很多人還在念叨SU7開著有多順手時，小米已經悄悄在搞它的加長豪華版了。

從網上曝光的SU7 L路試諜照能明顯看出來，B柱后面的車身被拉長了不少，整車長度可能會突破5.2米，軸距也有望超過3.1米。這么改的目的很簡單，就是瞄準行政豪華轎車市場，專門服務那些看重后排空間和豪華體驗的用戶。

有業內人士分析，SU7和SU7 L的關系，有點像保時捷帕拉梅拉和它的行政加長版：前者靠運動感和科技感打下市場，后者就在這個基礎上升級后排的尊貴感和整體的豪華氛圍，開拓商務出行這個新市場，爭取那些需要配司機、經常有商務需求的用戶。

面對小米這一波涵蓋“增程旗艦（YU9）”、“極致性能（YU7 GT）”和“行政豪華（SU7 L）”的產品三叉戟，有網友不禁表示，“哇，不得不說，小米造車的邏輯越來越像頭部玩家了”。

不少網友對此表示高度期待，但同時也保持著一份理性：“三款車覆蓋不同方向，但增程、性能這些路線能不能走通，還得看實際定價和用戶反饋，先蹲個上市后的真實體驗吧。”

總的來說，從年輕潮流到家庭實用，從性能追求到豪華升級，小米正逐步完善產品矩陣，試圖在不同細分賽道站穩腳跟。至于這份“野心”能否轉化為市場成果，最終仍需交給定價策略與用戶口碑來檢驗。

高光下的考驗

獨木難支，眾木成林。這一點，在小米汽車的成長軌跡中體現得尤為明顯。

事實上，自入局以來，小米汽車的市場口碑就始終褒貶并存。

早期的小米汽車，確實一度依賴SU7系列獨挑大梁；但隨著產品布局的逐步完善，如今已成功形成雙車合力的良好態勢。其中，上市僅5個月的YU7表現格外亮眼，快速成長為小米汽車的“第二增長曲線”。

目前，YU7與SU7系列已然形成協同效應，共同支撐起品牌整體銷量，也讓小米汽車徹底擺脫了單一車型依賴的尷尬處境。

產品矩陣的發力，直接轉化為喜人的交付數據。

12月2日，小米汽車發布了一份亮眼的交付戰報：截至今日，自2024年4月3日以來，小米汽車累計交付已超過50萬臺。11月交付量持續超過4萬臺，2025年的交付量已超過了年初設定全年目標：35萬臺。

小米汽車的微博

這份成績的背后，離不開用戶的支持。對此，雷軍也通過微博向所有小米車主表達了由衷感謝：“自去年4月開始，小米汽車累計交付已超過50萬臺。感謝每一位車主的選擇和信任！”

雷軍的微博

更關鍵的是，交付數據的飄紅，更在財報中得到了印證。

據小米集團第三季度財報，小米第三季度總營收1131億元，同比增長22.3%；經調整凈利潤113億元，同比增長80.9%。

與此同時，市場認可度也在持續提升：10月，在我國SUV銷量排行榜上，小米YU7成功登頂，拿下銷量第一的好成績。

不過，高光之下亦有考驗。

在公關宣傳領域，小米和雷軍一直是輿論場上的重點關注對象，這一方面源于雷軍個人IP的強大影響力，另一方面則與此前備受爭議的“小字宣傳”典型案例有關。

近日，新華社刊發題為《“大字吸睛、小字免責”，這樣的小把戲該退場了》的評論文章，直接向廠商慣用營銷套路開炮了。

文章中明確點名，某品牌手機在海報推廣當中，用顯眼大字高調標注“逆光之王”，卻在偏僻角落里用一行小字注解:“逆光之王是產品設計目標”。——而這正是此前小米被外界詬病的問題之一。

但值得肯定的是，雷軍和小米團隊已經深刻認識到了這一問題，并展現出積極的改進姿態。

事實上，“知錯就改”一直是品牌能夠持續進步的關鍵標志。

在小米最新發布的宣傳海報中，以往“小字免責”的套路已被徹底摒棄，取而代之的是放大加粗的溫馨提示：在安全輔助功能升級的系列海報中，“輔助駕駛不是自動駕駛，駕駛仍需時刻保持專注”的字樣清晰醒目，傳遞出明確的安全警示。

小米汽車微博

總而言之，小米汽車已從單一爆款的“驚喜者”，蛻變為全產品線布局的“戰略家”。隨著增程旗艦、性能跑車、行政豪華等新車型的曝光，這無疑是一種極具野心的戰略擴張姿態。

當前，新能源汽車市場正處于高速增長和激烈洗牌的關鍵時期，競爭維度早已升級。

對于后來者而言，不再僅僅是價格戰和續航里程的簡單比拼，而是對產品定義、技術深度，以及品牌責任感的全面較量。

展望未來，或許就像當初強勢攪動智能手機市場一樣，小米的深度入局，也將給汽車圈帶來一些持續且深遠的新變化。