在近日舉辦的一場企業家年會上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌圍繞新能源汽車行業發展發表了深度見解。他指出，新能源汽車已成為中國制造與創新領域的標志性成果，從新車選購趨勢來看，新能源車已然占據主流地位。

數據有力地支撐了這一觀點。自2018年起，中國新能源汽車年銷量從不足百萬臺迅猛增長，至去年已突破千萬臺大關，七年間實現十倍躍升。今年1至11月，銷量更是超過1150萬臺，11月新能源汽車在新車銷量中的滲透率高達59.8%，增速遠超預期。盡管當前汽車保有量中燃油車仍占多數，但新車購買層面，新能源車已成為消費者的首選。

今年新能源汽車市場格局出現顯著變化，純電車型增長勢頭強勁，超越插混與增程車型。過去幾年，增程車型因用戶體驗優勢，在充換電基礎設施尚不完善時，憑借可油可電的特性備受青睞。然而，今年1至10月，純電銷量同比增長超30%，達620多萬臺，而增程車型增長停滯，滲透率下滑。全球僅兩家車企專注純電動領域，蔚來便是其中之一。

李斌分享了蔚來在技術路線選擇與堅持上的經驗。他強調，判斷技術路線是否正確，關鍵在于能否為用戶創造價值、提升用戶體驗。過去十年，蔚來一方面持續提升純電汽車技術，另一方面不斷完善充換電體驗，致力于讓用戶加電如加油般便捷。今年，純電技術路線帶來的體驗價值，已超越充換電不便造成的體驗損失，用戶獲得正收益，市場也給出了積極反饋。今年下半年，蔚來推出的多款新車熱銷，尤其是大三排SUV車型，改善了公司經營狀況。9月起，純電大三排SUV銷量超越增程車型，10月純電大三排SUV銷量達39000多臺，增程車型則降至24000臺。

以蔚來樂道L90為例，這款8月1日交付的大三排SUV，憑借技術創新實現產品競爭力質的飛躍。其“6人10箱無壓力，座座都是VIP，前后都能裝行李”的特點，解決了傳統大三排SUV坐滿6人無法裝行李的難題。樂道L90擁有240升大開口前備箱，可裝3個箱子，智能開啟；后部還能放置7個箱子，坐滿6人時仍可容納10個箱子。該車型交付4萬多臺，創下全球最大純電SUV最快交付紀錄，用戶對前備箱的使用比例甚至超過后備箱。這一成果得益于技術進步，如300千瓦電驅重量僅79公斤，高壓零部件集成化、小型化研發量產，為挖出大前備箱提供可能。

全新ES8同樣表現卓越，9月20日上市后供不應求，即便產能提升至每月15000臺，訂單仍需排隊至明年四五月份。這款40多萬的純電車型，具備“座座都是MVP，MPV可平替，6人12箱無壓力”的優勢，可裝12個箱子，技術優勢盡顯。

李斌認為，智能電動汽車是三大行業協同創新的成果，屬于體系創新。蔚來11年累計投入研發費用超650億元，全球研發團隊超11000人，擁有近10000個項目專利，每個季度研發投入約30億元。今年，蔚來在核心研發領域成果豐碩，如搭載全球首顆5納米車規級智駕芯片，晶體管超500億顆，比英偉達旗艦芯片更早完成流片、量產、上車與全鏈路打通；自研整車全域操作系統可管理車上所有芯片。天行底盤推動國家線控轉向技術落地，每秒1000次調整的全主動懸架全球首發；智能駕駛方面，蔚來是全球最早使用激光雷達的車企之一，也是最早在人工智能領域部署前沿世界模型的車企。

在充換電基礎設施建設方面，蔚來同樣不遺余力，累計投入超180億元，打造“可充、可換、可升級”服務體系。截至目前，已在全國部署超3600座換電站，提供“3分鐘換電”服務，日均換電服務達十幾萬次，累計服務量近9400萬次。同時，蔚來自建充電樁超27000根，覆蓋漠河、青海、西藏、新疆等偏遠地區，并推進“縣縣通”計劃，在9個省級行政區實現每個縣都有換電站，還在318國道等熱門路線布局換電設施。今年8月，李斌直播證明，從中國任何城市開車均可全程換電直達珠峰大本營，且85%的電量服務非蔚來品牌用戶。

李斌還提到，汽車行業作為戰略支柱產業，智能電動汽車使其再次成為科技創新高地。面對行業壓力，他堅信在創新與運營效率雙輪驅動下，蔚來能夠走出低谷，實現反彈。