“當前汽車智能化領域，中外市場在產品、技術及產業鏈層面存在顯著的時間差與代差，這為中國企業拓展海外市場創造了歷史性機遇。”在第七屆全球智能駕駛大會上，車百會理事長張永偉的發言引發行業關注。他指出，隨著中國智能化技術突破，汽車產業出海模式正從單一產品輸出轉向全產業鏈體系化布局，這一轉型將推動全球汽車產業格局深度重構。

今年慕尼黑車展上，中國汽車智能化企業以全鏈條姿態集體亮相。智駕解決方案提供商Momenta、元戎啟行、輕舟智航，激光雷達企業禾賽科技、速騰聚創，芯片廠商地平線以及智能座艙供應商德賽西威等企業，均攜核心技術產品參展。這種產業集群式出海現象，標志著中國汽車智能化進入全球化競爭新階段。據行業調研顯示，超過80%的頭部企業已將海外戰略列為核心發展方向，中東、東南亞、歐洲成為重點突破區域。

小馬智行全球副總裁張寧用“能力溢價”和“成本優勢”概括中國企業的核心競爭力。他以Robotaxi業務為例，中國復雜路況錘煉出的技術韌性，使中國方案在海外市場具有更強適應性。數據顯示，該企業新一代自動駕駛車輛成本較前代下降70%，在廣州的運營已實現日均盈虧平衡。市場研究機構預測，2025年全球自動駕駛出行市場規模將達44億美元，2034年有望突破180億美元，年復合增長率超50%。

面對這片藍海，中國企業正加速全球化布局。蘿卜快跑、文遠知行等企業已在多個海外市場開展測試運營，Momenta等智駕公司通過技術授權模式快速滲透。這種多點開花的態勢，使2025年被業界視為中國自動駕駛全球化元年。但張永偉提醒，智能化出海遠比傳統產品出口復雜，涉及技術適配、法規合規、文化融合等多重挑戰。

奧托立夫中國區副總裁李文豪分享的北非合作案例，為行業提供了破局思路。今年9月，該企業牽頭組織10家中國供應商與歐洲企業組建合資聯盟，通過資源整合突破市場壁壘。這種“抱團出海”模式不僅降低單個企業風險，更通過本地化生產滿足目標市場法規要求。李文豪強調，企業需避免陷入內部惡性競爭，更要防止成為當地產業生態的破壞者。

針對細分領域的出海挑戰，輕舟智航副總裁趙剛提出“本地化適配”理論。他以德國市場為例，當地高速路權規則要求自動駕駛系統必須適配200公里/小時的極端場景，這種需求與中國道路環境差異顯著。“就像用中式廚具做西餐，必須重新調整火候和配料比例。”趙剛透露，該企業已建立覆蓋30個國家的合規數據庫，確保技術方案符合當地交通法規。

行業觀察家指出，中國汽車智能化出海正經歷從技術輸出到標準輸出的轉變。某激光雷達企業負責人透露，其產品已進入多家歐洲車企供應鏈，并參與制定當地自動駕駛安全標準。這種從“跟隨者”到“規則制定者”的角色轉換，標志著中國汽車產業真正開始影響全球技術演進方向。但多位企業代表坦言，數據安全、倫理規范等軟性壁壘仍是長期挑戰，需要持續投入建立跨國信任機制。