在近期舉辦的廣州車展上，合資品牌汽車的表現(xiàn)格外引人關(guān)注。曾經(jīng)憑借品牌優(yōu)勢輕松占據(jù)市場的合資車企，如今正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，紛紛開啟“自救”模式，試圖在激烈的市場競爭中重新站穩(wěn)腳跟。

數(shù)據(jù)最能說明問題，2025年合資品牌在新能源領(lǐng)域的滲透率僅為7.4%，市場份額從2020年的55%大幅下滑至32%。這一變化讓合資品牌意識到，若不及時轉(zhuǎn)型，被市場淘汰只是時間問題。于是，它們不再滿足于簡單的產(chǎn)品升級，而是開始在智能科技和產(chǎn)品定位上發(fā)力，試圖補(bǔ)齊短板。

在智能化方面，合資品牌選擇與中國科技企業(yè)深度合作，借助本土力量提升產(chǎn)品競爭力。東風(fēng)日產(chǎn)此次車展帶來了首款插混車型N6，同時將華為鴻蒙座艙引入天籟車型，推出天籟?鴻蒙座艙版，售價區(qū)間為12.99萬 - 15.79萬。這一舉措展現(xiàn)出十足的誠意。實際體驗中，鴻蒙座艙5的表現(xiàn)可圈可點，15.6英寸的2K大屏操作流暢，語音響應(yīng)迅速，調(diào)節(jié)座椅等操作幾乎零延遲。作為首款搭載鴻蒙座艙的燃油車，天籟?鴻蒙座艙版實現(xiàn)了“油電同智”，既保留了天籟舒適的大沙發(fā)座椅和底盤，又彌補(bǔ)了智能化方面的不足，對注重實用性的家庭用戶頗具吸引力。

廣汽豐田的鉑智7更是將智能化提升到新高度，采用了“華為 + 小米”的組合。該車不僅配備華為鴻蒙座艙5和DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)，還接入了小米“人車家”生態(tài)。用戶在下車前只需一聲指令，就能提前開啟家中的空調(diào)，這種全場景體驗以往只有新勢力品牌才能提供。在智能駕駛方面，鉑智7搭載Momenta的端到端大模型，可覆蓋城市和高速的高階輔助駕駛場景，再加上15萬左右的起售價，大幅降低了合資車的智能門檻。

除了在新能源車型上發(fā)力，合資品牌也沒有忽視燃油車市場。考慮到部分消費(fèi)者對燃油車的偏好，它們開始為燃油車進(jìn)行智能化升級。大眾與卓馭科技合作推出的IQ.Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，專為燃油車打造。2026款帕薩特Pro、途觀L Pro、攬境等車型均可選裝該系統(tǒng)，頂配車型免費(fèi)配備，選裝價格僅需5000元，性價比極高。這套系統(tǒng)秉持“人機(jī)共駕”理念，在高速上能自動導(dǎo)航變道、智能避障，上下匝道時還會自動調(diào)節(jié)車速過彎。即使駕駛者臨時干預(yù)變道，系統(tǒng)也不會直接退出，而是重新規(guī)劃路線。它僅依靠雙目攝像頭就能實現(xiàn)360°感知，無需激光雷達(dá)和高精地圖，讓燃油車用戶以較低成本就能享受省心的輔助駕駛體驗。

別克也有類似舉措，至境L7搭載Momenta R6飛輪大模型，智能駕駛決策邏輯更符合中國人的駕駛習(xí)慣。其新能源旗艦MPV至境世家則聚焦健康需求，首發(fā)的“五恒”健康座艙（恒溫、恒濕、恒氧、恒潔、恒靜）可智能調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境，精準(zhǔn)滿足商務(wù)和家庭用戶的痛點。

在合作模式上，合資品牌也從簡單的科技聯(lián)名向深度平臺合作轉(zhuǎn)變。馬自達(dá)與長安汽車合作，基于EPA平臺推出首款SUV——EZ - 60，擺脫了以往“小眾冷門”的形象，平臺技術(shù)更貼合中國市場的路況和用戶需求。這種合作并非簡單的技術(shù)授權(quán)，而是涵蓋商品企劃到開發(fā)驗證的全流程協(xié)同。廣汽豐田更是讓中國首席工程師主導(dǎo)下一代漢蘭達(dá)、賽那等核心車型的開發(fā)，不再照搬海外版本，而是精準(zhǔn)對接中國用戶需求。鉑智3X上市后月銷穩(wěn)定破萬，便是這一策略成功的有力證明。

合資品牌的核心優(yōu)勢，如扎實的機(jī)械素質(zhì)、可靠的品控和多年積累的口碑，依然存在。過去它們因反應(yīng)遲緩、不了解中國用戶需求而處于劣勢，如今主動放下身段，擁抱中國科技，與本土供應(yīng)商合作，找到了正確的轉(zhuǎn)型方向。不過，這種跨界合作的效果還需時間檢驗，例如鴻蒙座艙在燃油車上的長期穩(wěn)定性、不同生態(tài)系統(tǒng)的適配流暢度等，都是用戶后續(xù)關(guān)注的重點。但至少從廣州車展來看，合資品牌已邁出積極改變的步伐。

對于消費(fèi)者而言，合資品牌的轉(zhuǎn)型無疑帶來了更多選擇。未來，消費(fèi)者無需在合資品質(zhì)和智能體驗之間糾結(jié)，15萬左右就能買到合資大廠出品且科技配置豐富的車型，購車選擇將更加豐富多樣。