新能源汽車領(lǐng)域正迎來(lái)一場(chǎng)技術(shù)革新，全固態(tài)電池憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的新引擎。近日，國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池生產(chǎn)線已順利建成，并進(jìn)入小批量測(cè)試生產(chǎn)階段，標(biāo)志著我國(guó)在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化道路上邁出了關(guān)鍵一步。

與傳統(tǒng)鋰離子電池不同，全固態(tài)電池內(nèi)部完全由固態(tài)物質(zhì)構(gòu)成，不含任何液體成分。這種結(jié)構(gòu)不僅提升了電池的能量密度，還顯著增強(qiáng)了其安全性，為新能源汽車的長(zhǎng)續(xù)航和安全性能提供了有力保障。業(yè)內(nèi)專家指出，全固態(tài)電池的推廣應(yīng)用，將有效解決當(dāng)前新能源汽車面臨的續(xù)航焦慮和安全問(wèn)題。

記者深入探訪發(fā)現(xiàn)，全固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)源于生產(chǎn)線的兩大技術(shù)突破。在負(fù)極制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)液態(tài)電池需經(jīng)過(guò)原漿、涂布、滾壓三道獨(dú)立工序，而全固態(tài)電池采用的干法工藝則將這三道工序整合為一道，大幅降低了能耗并提高了生產(chǎn)效率。廣汽集團(tuán)固態(tài)電池平臺(tái)高級(jí)經(jīng)理史劉嶸介紹，采用干法工藝后，電池的面容量從傳統(tǒng)濕法工藝的不到5毫安時(shí)每平方厘米提升至最高7.7毫安時(shí)每平方厘米，能量密度顯著提高，從而延長(zhǎng)了車輛的續(xù)航里程。

另一項(xiàng)核心突破在于電解質(zhì)的革新。全固態(tài)電池摒棄了傳統(tǒng)的液態(tài)電解液，轉(zhuǎn)而采用自主研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)材料。這種材料不僅耐熱性極佳，可承受三四百攝氏度的高溫，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)液態(tài)電解液的一百多攝氏度，還大幅提升了電池的整體安全性。史劉嶸表示，固態(tài)電解質(zhì)的耐熱性能有效防止了電池在高溫環(huán)境下的熱失控風(fēng)險(xiǎn)，為新能源汽車的安全運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障。

隨著生產(chǎn)線的技術(shù)突破，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也在加速推進(jìn)。廣汽集團(tuán)已建成國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池生產(chǎn)線，具備60安時(shí)以上車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池的批量量產(chǎn)條件。廣汽集團(tuán)平臺(tái)技術(shù)研究院新能源動(dòng)力研發(fā)負(fù)責(zé)人祁宏鐘透露，目前開發(fā)的全固態(tài)電池能量密度比現(xiàn)有電池高出近一倍，500公里續(xù)航的車輛使用后可達(dá)1000公里以上。根據(jù)計(jì)劃，全固態(tài)電池將于2026年進(jìn)行小批量裝車實(shí)驗(yàn)，2027年至2030年間逐步實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

全固態(tài)電池的崛起，不僅為新能源汽車行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，也為全球能源轉(zhuǎn)型提供了重要支撐。隨著技術(shù)的不斷成熟和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，全固態(tài)電池有望在未來(lái)幾年內(nèi)廣泛應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，推動(dòng)行業(yè)向更高性能、更安全的方向發(fā)展。