全球汽車產業正經歷一場前所未有的變革，燃油車時代逐漸步入尾聲，電動化浪潮席卷而來。日產汽車近日宣布，將關閉位于墨西哥的英菲尼迪工廠，并停止生產經典車型QX50。這款曾憑借尖端技術引領燃油車發展的車型，如今卻成為燃油車時代落幕的標志性符號，其命運轉折折射出全球汽車產業向電動化轉型的必然趨勢。
在這場轉型浪潮中，日產并非孤例。豐田于2024年宣布暫停新燃油發動機研發，大眾則關停了德國沃爾夫斯堡的燃油車生產線。QX50的退場，只是全球燃油車產能收縮大潮中的一例。2024年至2025年間，全球車企密集調整燃油車產能布局，形成一場無聲的“集體告別”。通用汽車在2024年第二季度關停加拿大奧沙瓦和美國底特律兩座燃油車工廠，削減年產能120萬輛；寶馬慕尼黑工廠于2025年第一季度完成轉型，停止3系燃油版組裝，終結了這座核心工廠70年的燃油車生產歷史；現代汽車計劃在2025年第三季度將印度工廠的燃油車產能占比從60%降至20%，全力轉向東南亞電動車市場；雷諾-日產-三菱聯盟更宣布，2027年前將關停23座燃油車專屬工廠，涉及全球15%的燃油車產能。
然而，轉型之路并非一帆風順。部分車企因過度激進遭遇挫折，例如保時捷全面電動化后利潤暴跌99%，寶馬、奔馳也被迫重返燃油車市場。這些案例暴露出老牌車企對燃油車未來和電動車發展的集體誤判。但不可否認的是，燃油車技術紅利已接近天花板，電動化正成為不可逆轉的主流方向。
在工廠轉型層面，日產墨西哥工廠的案例為行業提供了寶貴經驗。這座即將停止燃油車生產的工廠并未被廢棄，而是計劃于2026年改造為電動車零部件生產基地，承接鄭州工廠插混皮卡的電池Pack組裝業務。從“燃油車生產基地”到“電動供應鏈樞紐”的轉變，為全球傳統汽車工廠的轉型提供了可復制的路徑。
隨著英菲尼迪QX50最后一輛車下線，墨西哥工廠的燈光逐漸暗淡。這既是燃油車時代的悲歌，也是汽車產業從“動力革命”邁向“智能革命”的交班儀式。在這場歷史性轉型中，舊的產業秩序正在瓦解，新的競爭格局正在形成。QX50的謝幕，或許標志著燃油車時代的終結，但也為傳統車企的產業升級點亮了一盞明燈。
