乘聯會秘書長崔東樹透露，2025年9月，中國動力電池產業展現出蓬勃的發展態勢，產量與裝車量均呈現顯著增長。數據顯示，當月動力及其他電池總產量攀升至151GWh，同比增幅達50%。從1月至9月的累計數據來看，產量達到1122GWh，同比增長44%，彰顯出行業的強勁動力。

新能源汽車市場同樣表現出色，9月合格證產量高達143萬臺，同比增長22%；而1至9月的累計產量更是達到了959萬臺，同比增長29%。細分來看，純電動乘用車產量達到580萬臺，同比增長44%；插電混動乘用車產量為328萬臺，同比增長10%；純電動專用車及貨車產量為46萬臺，整體產量呈現強勁增長勢頭。

在動力電池裝車方面，2025年9月達到了年內的高峰，產量中裝車比例回升至50%。其中，三元電池裝車率為44%，磷酸鐵鋰電池裝車率則高達52%。值得注意的是，此前受儲能等產業需求快速擴張的影響，動力電池裝車占比曾呈現下降趨勢，從2021年的70%降至2022年的54%，并在2023年與2024年穩定在50%左右。然而，2025年全年平均裝車比例雖較前期有所回落，但9月的數據卻顯著回升，顯示出終端需求的回暖。

從技術路線來看，磷酸鐵鋰電池正逐步替代三元電池成為市場主流。2025年1至9月，鋰電池累計裝車量達到494GWh，同比增長42%。在乘用車領域，純電動車型電池需求同比增長35.5%，插電混動車型增長16.1%。商用車方面，9月純電動貨車電池裝車量同比猛增164%，插電混動貨車增長32%。需求結構的變化尤為顯著，純電動客車電池用量占比從2020年的18.5%大幅下滑至2025年的1.1%，而插電混動乘用車占比則從2021年的6.8%提升至18.0%，純電動乘用車占比為63.3%，兩者合計占據乘用車電池需求約80%的份額。

在市場格局方面，寧德時代與比亞迪形成了雙寡頭格局，其中寧德時代的磷酸鐵鋰電池市場份額已反超比亞迪。同時，億緯鋰能、中創新航、欣旺達、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源及極電新能源等企業也表現出色。隨著比亞迪全面轉向磷酸鐵鋰路線，寧德時代、中創新航、蜂巢能源在三元電池領域的優勢進一步鞏固。巨灣技研、億緯鋰能在高能量密度電池領域也取得了顯著進展。2025年第三季度，能量密度160Wh/kg以上車型占比為7%，較2024年的11%有所下降，主要受磷酸鐵鋰電池普及的影響；而125Wh/kg以下低能量密度產品占比已降至1%。