“您這發動機氣門上的積碳，都快趕上鍋底的老焦痂了?！鄙现茉谛捃噺S，當老師傅老李用螺絲刀輕敲氣門時，金屬與積碳碰撞發出的悶響，讓站在一旁的車主陳先生心頭一緊。拆解下來的發動機部件上，厚重的黑色積碳層如同凝固的瀝青，連經驗豐富的老李都直呼“少見”。

三個月前，陳先生還在為“老周的省油秘訣”沾沾自喜。這位同小區的車主總炫耀自己六年沒清理過積碳，油耗反而比新車還低。直到自己的車在五萬公里時出現動力遲滯、油耗飆升，儀表盤上跳動的數字從8.5L/100km一路漲到9.8L，他才意識到問題嚴重性。“當時試著空擋轟油門，結果油表掉得比心跳還快?！标愊壬嘈χ貞?，直到老李告訴他這種“偏方”不僅無效，反而會加劇燃燒室積碳。

這場耗時兩小時的核桃砂噴砂清洗，讓陳先生付出了近兩千元的代價。當看到氣門、噴油嘴等部件被高壓氣流吹出的棕褐色粉末覆蓋時，他才明白老李說的“再拖半年發動機就得冒黑煙”絕非危言聳聽?！吧现軇偳謇硗?，現在怠速時方向盤再也不抖了，油門響應像換了輛車。”最直觀的變化體現在油耗上——市區通勤從近10L/100km降至8.2L，每月油費節省約180元。

老李的維修記錄本上，類似的案例比比皆是。有輛行駛12萬公里的轎車，清理后油耗直降2.3L；也有車主因輕信“燃油寶神話”，連續使用多瓶后積碳反而增厚。“真正有效的添加劑必須含PEA成分，還得配合半小時以上高速行駛?！崩侠钸叢潦霉ぞ哌吔忉?，“等紅燈時猛轟油門，除了讓排氣管冒藍煙，什么用都沒有?！?/p>

不過并非所有車型都適用統一標準。陳先生的渦輪增壓車型在3萬公里時清理，效果就不如自然吸氣車型明顯?！皽u輪車積碳主要藏在進氣歧管深處，原地轟油門只能沖掉表面浮灰。”老李指著維修手冊上的結構圖解釋，“自然吸氣車型的氣門背面才是積碳重災區，這也是為什么有些車十萬公里不清理，油耗依然正?！赡苘囍魈焯炫芨咚?，氣流沖刷減少了沉積?！?/p>

在維修車間，另一位車主王先生的經歷印證了這種差異。他的車長期在擁堵路段行駛，六萬公里時出現冷啟動困難、加速無力等癥狀。清理后不僅油耗下降，發動機噪音也明顯降低?！艾F在每周都刻意跑次高速，就像給發動機做SPA。”王先生摸著重新變得锃亮的氣門說。而老李的建議更直接：“加正規加油站的高標號汽油，減少長時間怠速，比任何添加劑都管用。”

看著油表指針緩慢下降，陳先生終于理解了“以養代修”的真諦。那些宣稱“積碳越多越省油”的說法，在維修車間里被現實擊得粉碎?！熬拖窦依锏挠蜔煓C，平時不擦，等油垢堵住排風口，哭都來不及。”他指著車間里正在拆解的發動機總成說，那臺車因長期忽視清理，氣門已被積碳卡死，維修費用足夠買十瓶頂級燃油添加劑。