特斯拉，這家全球矚目的電動汽車巨頭，近日公布的第二季度財報揭示了其正面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。盡管與第一季度相比，業(yè)績下滑的趨勢有所遏制，但與去年同期相比，下滑仍然顯著。財報顯示，特斯拉總營收降至225億美元，同比下滑12%，其中汽車業(yè)務(wù)營收更是下滑16%，降至166.7億美元。

尤為引人注目的是，由于對AI業(yè)務(wù)的投資增加，特斯拉的自由現(xiàn)金流從上季度的6.6億美元進一步下滑至1.5億美元。這一數(shù)據(jù)無疑加劇了市場對特斯拉財務(wù)狀況的擔(dān)憂。

馬斯克在第二季度中回歸特斯拉，并推出了Robotaxi業(yè)務(wù)，但這一舉措并未能阻止特斯拉銷量的同比下滑。在美國，受“大而美”法案的影響，特斯拉面臨消費端更嚴峻的挑戰(zhàn)；而在中國和歐洲市場，以小米、比亞迪為代表的國產(chǎn)品牌則加劇了電動汽車市場的競爭。

在財報發(fā)布后的業(yè)績溝通會上，馬斯克坦承特斯拉將“經(jīng)歷幾個困難的季度”。他指出，壓力主要來自三個方面：汽車業(yè)務(wù)受到“大而美”法案影響，第三季度將優(yōu)先確保現(xiàn)有車型的交付；備受期待的平價車型量產(chǎn)將推遲至第四季度；自動駕駛業(yè)務(wù)面臨監(jiān)管層面的挑戰(zhàn)，而人形機器人業(yè)務(wù)在量產(chǎn)初期毛利率大概率為負。

特斯拉的汽車業(yè)務(wù)仍占據(jù)公司總收入的75%，因此汽車銷量的不振成為營收下跌的主要原因。第二季度，特斯拉全球累計交付新車38.4萬臺，同比下跌13.5%。歐美市場消費者對特斯拉品牌形象的認知轉(zhuǎn)變，以及競爭對手的發(fā)力，共同導(dǎo)致了銷量的下滑。

在歐洲市場，比亞迪正在逐步接手特斯拉失去的份額。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，比亞迪在歐洲市場的汽車注冊量已經(jīng)超過了特斯拉。而在中國市場，盡管Model Y仍保持著SUV市場的銷冠頭銜，但半年銷量僅完成去年同期的35.6%，遠未達到預(yù)期。

為了振興銷量，特斯拉采取了“一上一下”的策略。一方面，計劃在中國市場推出長軸距版的Model YL車型，以吸引更多家庭用戶；另一方面，馬斯克預(yù)告了平價新車的信息，預(yù)計將在第四季度量產(chǎn)，成為特斯拉在美國市場新的增長引擎。

然而，特斯拉的未來并不僅僅依賴于汽車業(yè)務(wù)。自動駕駛和人形機器人等前沿技術(shù)才是支撐其萬億美元市值的關(guān)鍵。盡管特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先，但技術(shù)優(yōu)勢并未立即轉(zhuǎn)化為商業(yè)回報。Robotaxi業(yè)務(wù)雖然在奧斯汀開始試運營，但仍需通過各種監(jiān)管單位的審批，才能正式商業(yè)運營。

與此同時，人形機器人的研發(fā)和生產(chǎn)進度也相對緩慢。馬斯克表示，下一代的Optimus 3才是人形機器人的“正確設(shè)計”，而原型機還需至少3個月才能生產(chǎn)出來。在量產(chǎn)后的前兩年里，人形機器人業(yè)務(wù)可能處于負毛利狀態(tài)。

面對前所未有的激烈競爭和前沿技術(shù)的挑戰(zhàn)，馬斯克試圖為特斯拉找到一個全新的未來。與Space X一樣，這條路充滿挑戰(zhàn)和機遇。特斯拉能否在馬斯克的帶領(lǐng)下走出困境，讓我們拭目以待。