在燃油車時代漸行漸遠，電動車潮流風起云涌的今天，MINI品牌為它的熱血擁躉們交出了一份獨特答卷：一款既保留了運動精髓，又擁抱電動未來的純電John Cooper Works車型。這款新車能否延續MINI如同卡丁車般的駕駛樂趣？我們驅車前往英格蘭的鄉村小道，親身體驗了一番。

長久以來，高性能小鋼炮與電驅動的結合一直是個爭議話題。一方面，電動車的瞬時加速能力和有限的續航，似乎更適合作為一輛在鄉間小路上靈活穿梭的玩具，而非承擔公務出行的轎車。另一方面，小型運動車的魅力，很大程度上源自內燃機帶來的轟鳴、震動和粗獷的駕駛感受，而非電動車那種悄無聲息、動力絲滑的傳遞方式。

MINI對這場持續已久的爭論給出了一個包容性的答案：一切皆有可能，也一切皆可不必。與Alpine那種決絕地將新A110完全電動化的策略不同，MINI的John Cooper Works提供了兩個版本：一是搭載231馬力2.0升渦輪增壓汽油發動機的傳統JCW，另一款則是我們今天試駕的主角——電動JCW，其前置電機最大功率比汽油版高出27馬力，售價同樣為40650歐元。

兩款車型在定位上保持一致。此前，MINI的前代車型在橫向動態上略顯松散，幾乎從賽道利器變成了粉絲的“紀念品”。而新款車型則對底盤和轉向系統進行了全面升級，底盤剛性更強，手感更利落，反饋更清晰。更大的前輪負傾角提升了轉向初段的響應性，同時前艙新增的塔頂拉桿也強化了車身剛性，從而提升了整體動態響應。

然而，真正的差異在于動力系統。雖然電動版車型的百公里加速時間比燃油版快了0.2秒，但在運動性能的較量中，電動JCW顯然處于下風。這主要歸因于車底那塊54.2千瓦時（凈容量49.2千瓦時）的三元鋰電池。雖然它能提供最高372公里的WLTP續航，但也讓電動版整車比汽油版重了整整325公斤，車重達到了1655公斤，幾乎與奔馳C級相當。

令人驚訝的是，盡管車重增加，但駕駛樂趣并未完全喪失。這得益于電池的布局方式，重量被更均勻地分布在前后軸之間，且重心比燃油版降低了40毫米。在實際駕駛中，這種低重心的設計帶來了明顯的穩定感。懸掛系統在應對鄉村道路的連續起伏時更加沉著鎮定，不再輕易被路況所擾。

電動MINI在行駛中的穩定感顯著增強，即便是在長彎中，也能感受到物理極限的存在。雖然它缺少了那種澎湃的發動機聲浪與節奏感，但“卡丁模式”的加入，在一定程度上彌補了這一遺憾。當然，對于一款運動小車來說，手動擋才是真正的靈魂，但在電動版和燃油版JCW中，這一選項都已不再提供，這無疑令人感到惋惜。

不過，電動MINI也帶來了令人驚喜的變化。前代車型中久違的“油門收起就甩尾”的駕控快感，在新一代車型中重新回歸。只需迅速入彎、松油門，車尾就開始輕輕擺動，展現出迷人的動感。當然，這種尾部動態并非純粹的物理反應，而是依靠電子系統對四輪進行制動控制實現的。它通過施加制動力將車頭更精準地壓進彎心，從而提升了整體的操控性。

電動JCW的前輪差速鎖同樣采用了類似的電子控制方式。系統會根據方向盤的轉動角度來控制動力輸出的大小，這種“開關式”調整雖然略顯被動，但整體調校相當到位，在抓地力和駕駛樂趣之間找到了一個完美的平衡點。225毫米的寬胎始終被壓在地面上保持著牽引力，同時也為駕駛者留下了充足的發揮空間。

雖然理論上，一輛重達1655公斤的MINI是難以接受的，但電動JCW在彎道中的表現卻出奇地出色。低重心的設計讓這位“小胖子”緊緊貼合路面，再加上出色的底盤調校和聰明的橫擺力矩控制，使其動態表現異常活潑。然而，在誰更接近原汁原味的“卡丁車”般駕駛體驗的問題上，答案依然是燃油版。