凱迪拉克近期推出的“限時一口價”銷售策略，在市場中激起了不小的波瀾。其中，XT5車型憑借其誘人的價格，銷量顯著攀升。而緊隨其后，更新?lián)Q代的XT6也采用了相似的定價策略，價格區(qū)間設(shè)定在34.99-40.99萬元，這一價格恰好銜接上了XT5頂配版33.59萬元的價格空白。面對競爭日益激烈的中大型SUV市場，新款XT6能否繼續(xù)保持其市場競爭力，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。

自2019年全球首發(fā)，2020年登陸中國市場以來，XT6已步入改款周期。然而，與北美市場未對現(xiàn)款車型進(jìn)行大幅改動的做法不同，凱迪拉克在中國的泛亞設(shè)計中心獨立推出了全新CT6、XT5，并與北美同步更新了CT5。相比之下，XT6的改款動力顯得略為保守。外觀上，XT6的整體設(shè)計并未發(fā)生顛覆性變化，其超前的設(shè)計理念與家族式前臉完美融合。不過，大燈設(shè)計有所不同，橫向燈組為近遠(yuǎn)光燈，而豎條燈組則作為日間行車燈使用。

為了迎合國內(nèi)年輕消費者對于酷炫、暗黑風(fēng)格的偏愛，以及凱迪拉克在北美推出的暗夜版車型趨勢，XT6此次在外觀上引入了全黑色設(shè)計。除了入門級的豪華行政經(jīng)典版外，其余兩款配置均被命名為“尊貴行政”和“鉑金行政”黑標(biāo)版。黑化處理涵蓋了車標(biāo)、前格柵邊框、前后保險杠飾條、車身側(cè)飾條、后牌照框飾條、排氣管裝飾框以及輪輞等部位。盡管輪胎尺寸從老款的235/65 R18升級至235/55 R20的米其林旅悅加強版，但視覺寬度變化并不明顯。實際上，寬胎雖能帶來強烈的視覺沖擊，但油耗表現(xiàn)可能不盡如人意。

內(nèi)飾方面，新款XT6雖然未像CT5、XT5等車型那樣采用33英寸一體式9K曲面屏，但在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化。儀表盤由老款的雙圓機械儀表+液晶信息屏組合升級為全液晶顯示，其UI設(shè)計曾在初代CT6上亮相，并支持鷹眼夜視系統(tǒng)，能在黑暗中清晰捕捉行人、動物和移動物體。中控屏尺寸也有所增加，從8英寸提升至10英寸，并支持蘋果CarPlay和百度CarLife。Bose至臻系列14揚聲器音響系統(tǒng)此次也成為了全系標(biāo)配。

新款XT6在座椅方面也進(jìn)行了全面升級。第二排的兩個獨立座椅扶手改為可翻折設(shè)計，展開后提供更寬的扶手面積，折疊后則便于二三排乘客出入。靠背可調(diào)角度也得到了優(yōu)化，最大傾倒角度可達(dá)45度。豪華和尊貴版采用真皮座椅，而鉑金版則使用了更高端的Opus半苯胺真皮面料。尊貴和鉑金版在配置上更為豐富，提供了二排座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能。行李廂儲物功能也得到了提升，新增了電控折放第三排座椅的按鈕，位置分別位于行李廂內(nèi)右側(cè)和第二排門內(nèi)側(cè)。

在動力方面，新款XT6沿用了2.0T+48V發(fā)動機匹配9擋自動變速器的組合，最大功率237馬力，最大扭矩350牛米。這一動力組合對于通用汽車的粉絲來說并不陌生。在試駕過程中，新款XT6相較于XT5展現(xiàn)出更加輕快的駕駛體驗，懸架處理更具韌性，且油耗表現(xiàn)更佳。從整備質(zhì)量和WLTC綜合油耗來看，兩者在重量和測試油耗方面確實非常接近。四驅(qū)系統(tǒng)方面，新款XT6與XT5一樣采用了蜂鳥底盤技術(shù)，入門版為蜂鳥Air，中高配版本為蜂鳥Pro。全系車型在限定條件下均可實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，Pro版甚至能在特殊環(huán)境下實現(xiàn)單輪脫困。

盡管新款XT6在變化上并不顯著，主要集中于細(xì)節(jié)優(yōu)化，但作為一款美系SUV，它提供了多變的6座空間以及30-40萬元的合理定價。在這個級別中，新款XT6仍具備一定的市場競爭力。