近年來，公眾對于技術專家言論的反應似乎發生了微妙的變化，從曾經的盲目追捧轉變為如今的頻繁質疑甚至網絡批判。在此背景下，同濟大學教授朱西產的一段關于智能駕駛標準的視頻引發了廣泛討論。

視頻中，朱西產教授提出，華為在智能駕駛領域的標定標準過高，導致許多車企難以達到，他建議國家考慮適度降低這一標準，以類似于大學生60分及格的概念，智能駕駛系統達到基本安全標準即可出廠。這一觀點與中國汽研的智能駕駛金字塔分級測評體系有相似之處，強調“及格線”并非敷衍了事，而是以明確劃定的安全基線為前提。

朱西產進一步解釋，他所說的“60分及格”是在L2級別智能輔助駕駛的語境下，無論得分高低，這一級別的智能駕駛都不能脫離駕駛員的監管，主要區別在于功能的多少而非安全性。事實上，真正的無人駕駛要達到100分，但目前技術還遠未達到這一水平。

值得注意的是，朱西產的觀點并非鼓勵半吊子智能駕駛，而是在智能駕駛亂象頻發的背景下，強調安全駕駛的規范。他指出，一些智駕能力較差的入門級輔助駕駛系統，由于駕駛員不會產生過度依賴，反而沒有發現明顯的事故隱患。相反，一些智駕能力強大的車型，由于缺乏有效的安全標準約束，駕駛員容易對系統產生過度信任，從而引發嚴重交通事故。

朱西產還對當前智能駕駛強制標準的制定提出了異議。他反對將夜間兒童橫穿公路等極端工況寫入強制標準，認為這些標準過于嚴苛，可能并不適合當前廣泛應用的L2級智能輔助駕駛。他強調，強制標準的職責在于最大程度避免事故風險，而不是推動技術進步。同時，他也指出，任何技術的發展都是循序漸進的過程，不能期望一步到位。

朱西產認為，如果強制標準過高，只有少數科技巨頭能夠達標，這將導致整個行業技術壟斷，不利于多元方案的落地和生態的繁榮發展。他呼吁，應該為初創團隊和小體量企業留出參與市場競爭的空間，推動智能駕駛技術的多元化發展。畢竟，無論是產業的發展還是技術的進步，都需要經歷一步步的演化，誰也不可能一步到位達到L5級完全自動駕駛。