新能源汽車行業的競爭已進入了白熱化階段，業內多位重量級人物曾預言，未來國內能夠存活的車企數量將屈指可數。余承東預測到2030年，存活的車企將不超過五家；雷軍則認為全球范圍內可能僅有5至8家車企能夠立足；何小鵬同樣表示，未來十年內，存活的車企數量將少于七家。在這樣的背景下，“生存”成為了各大車企，尤其是仍處于虧損狀態的新勢力車企的首要任務。

為了生存，扭虧為盈成為了第一步。小鵬、小米等新勢力車企已經設定了明確的盈利時間表。何小鵬在今年的一季度財報電話會上重申，小鵬汽車計劃在2025年第四季度實現盈利，并表示有信心在今年實現銷量翻倍以上增長，同時四季度實現盈利，全年實現自由現金流為正。小米汽車也立下了在2025年第三、四季度扭虧為盈的目標，雷軍在投資者大會上透露，小米汽車有望在這一時間窗口內實現盈利，這將刷新行業從量產到盈利的速度記錄。蔚來汽車李斌也曾在溝通會上表示，蔚來當前最核心的任務是在2025年四季度實現盈利。

多家新勢力車企押注同一時間窗口實現盈利，為整個行業增添了緊迫感，競爭從銷量大戰轉向了盈利大戰。小鵬汽車一季度實現營收158.1億元，同比增長141.5%，凈虧損收窄至6.6億元，毛利率達到15.6%，連續七個季度增長。盡管2023年毛利率曾驟減至1.5%，但隨后由于渠道改革和新車發力，毛利率回升至14.3%。不過，與業內普遍認為的新能源車企20%以上的毛利率才能保障長期健康發展的標準相比，小鵬汽車仍有提升空間。

在現金儲備方面，小鵬汽車截至今年一季度擁有452.8億元的現金儲備，相比去年四季度凈增33億元，顯示出穩定的財務狀況。小米汽車則擁有更為強大的財務支撐，截至2025年一季度，小米集團現金儲備達到2168億元，同比上漲23.8%。從財務數據上看，無論是小鵬汽車還是小米汽車，都具備在四季度實現盈利的可能性。

賣車是新勢力車企改善財務狀況的關鍵。盡管業內戲稱新勢力賣車是“賠本賺吆喝”，但銷量仍然是攤薄成本、爭取盈利可能性的重要途徑。小米汽車憑借SU7車型，一季度實現了7.59萬輛的銷量，累計交付已達25.8萬輛。小鵬汽車則憑借MONA M03、P7+等車型創下季度銷量新高，同比增長330.8%，實現銷量9.4萬輛。為了提升產能，小鵬汽車采取了多項措施，包括增加班次、引入智能化提升自動化率、與供應商深化合作等，肇慶工廠二期項目和武漢新生產基地也相繼竣工投產。然而，產能爬坡并非一帆風順，供應鏈問題依舊困擾著小鵬汽車。

小米汽車同樣面臨產能問題，雷軍透露，小米SU7上市11個月銷售超過32萬輛，但仍有大量訂單未交付，等待周期長達35-51周。為了緩解產能問題，小米汽車二期工廠項目已完成規劃驗收，預計6月中旬竣工，并在竣工后1-2個月正式投產。小米汽車還在業務合作方面取得新進展，與廣汽豐田達成合作，正式接入小米“人車家”生態。

小鵬汽車則明確了未來三條增長曲線：AI與汽車的融合、全球化市場擴張、具身人形機器人以及與汽車產業更深度的融合。小鵬汽車近日推出了號稱“全球首款L3級算力AI汽車”的G7，并計劃將自研的圖靈AI芯片集成到大眾汽車的部分車型中。在全球化方面，小鵬汽車一季度海外銷量同比增長超370%，開拓了多個關鍵市場。何小鵬表示，海外業務將成為公司銷量和利潤增長的重要驅動力。

然而，正當兩家車企對四季度盈利充滿信心時，一樁突發事件或許打亂了它們的節奏。廣汽、一汽、東風等國央企，以及吉利、長安、比亞迪、奇瑞等自主車企，還有小鵬、小米、蔚來等新勢力一共17家車企聯合承諾將供應商支付賬期統一至60天內。這一承諾對于多數賬期已超過100天，甚至部分高達200天的車企來說，將直接影響到其現金流，尤其是對于長期依賴賬期獲得供應商資金支持的新勢力車企而言，壓力巨大。小鵬汽車的應付賬款周轉天數為232天，應付賬款及票據金額達到230.8億元，占去年全年營收的56.48%。如果嚴格執行“60天賬期”承諾，小鵬汽車將面臨巨大的資金壓力。

盡管“60天賬期”承諾在業內引發了諸多質疑和爭議，但對于整個汽車行業來說，這或許是長期利好。中國汽車產業正在朝著整合化方向發展，這一承諾或許可以視為國家宏觀調控的“大手”在治理行業“內卷式”競爭的同時，也在加速汽車產業的洗牌、迭代和整合。對于部分技術上無絕對優勢、規模也不夠攤勻成本的車企來說，“60天賬期”承諾或許將成為壓死駱駝的最后一根稻草。