近期，小米汽車針對用戶關心的SU7車型剎車盤生銹問題以及電池安全標準進行了詳細回應。

一位小米汽車用戶在社交平臺上分享了自己的經歷，指出新買的SU7車型在雨后車輪轂出現了銹跡。針對這一情況，小米汽車在最新一期的用戶互動中解釋說，隨著雨季的到來，大多數采用灰鑄鐵等材質制作的剎車盤，在潮濕空氣或雨水的環境下容易生銹。小米SU7還特別搭載了動能回收制動機制，減少了液壓制動系統的使用頻率，這也可能導致剎車盤生銹的現象更為常見。

小米汽車強調，輕微的銹跡并不會影響車輛的制動性能，車主可以通過在安全路段采取連續制動的方式來快速去除銹跡。為了更方便用戶，小米汽車還提供了被動和主動兩項制動盤除銹功能。被動除銹功能是在高動能回收模式下，車輛會定期采用液壓制動完成“磨盤除銹”，而主動除銹功能則適用于車輛長期停放后的快速除銹需求。不過，小米汽車也提醒用戶，在開啟制動盤除銹功能后，制動能量回收功能將無法使用，需要踩下制動踏板才能獲得制動力。

除了剎車盤生銹問題，小米汽車還就電池安全標準是否符合國家新標準的問題進行了回應。小米汽車表示，公司的電池安全標準不僅超過了此前的國家測試標準，也符合最新的國家標準。小米汽車始終堅持嚴格的電池安全設計標準，電池包不僅擁有14層物理防護，還經過了超過1050項的安全驗證。

小米汽車進一步介紹，在新國標新增的熱擴散測試中，公司的電池在55攝氏度高溫、滿電等極端場景下，仍能滿足無熱擴散蔓延的要求。這一標準是目前行業內最為嚴格的熱失效安全標準，遠遠超出了新國標的要求。小米汽車的電池安全標準之所以備受關注，源于今年3月29日一輛小米SU7標準版車型發生的交通事故。當時，外界對事故車輛的電池供應商產生了疑問。公開資料顯示，小米SU7分為標準版、Pro版和Max版，其中標準版的電池供應商包括寧德時代與比亞迪旗下的弗迪電池，而Pro版和Max版車型的電池供應商則是寧德時代。寧德時代此前在互動平臺上表示，經過調查，事故車輛的電池并非出自他們之手。對于比亞迪的詢問，則未得到正面回應。

小米汽車通過此次回應，不僅解答了用戶的疑慮，也展示了其對產品安全和質量的重視。