近日，中國汽車行業迎來了一波關注焦點，多家知名車企包括一汽、東風、廣汽及賽力斯等共計17家企業，聯合發表聲明，承諾將針對供應商的支付賬期縮短至不超過60天。此舉引起了工業和信息化部的高度評價，認為這對于構建和諧的“整車—零部件”合作關系，推動汽車產業健康持續發展具有深遠意義。

供應鏈上的企業如四維圖新、維峰電子等紛紛表示，車企的這一承諾能夠有效提升供應商的資金回籠速度和現金周轉率，為供應鏈企業加大研發投入和市場拓展提供了有力支持。然而，盡管這一承諾看似積極，但在實際操作層面仍面臨諸多質疑。

數據顯示，在過去的一年里，不少國內車企對供應商的支付賬期普遍超過120天，甚至部分車企達到了200天以上，相比之下，特斯拉的賬期約為90天。面對這樣的背景，業界對車企能否真正落實60天賬期的承諾表示擔憂。目前，多數車企只是響應了監管部門的號召，具體的執行方案尚未明確。

更引人關注的是，盡管17家車企均承諾縮短賬期，但對于賬期的具體起點卻未達成統一標準。一位匿名會計師事務所的資深專家指出，車企完全有可能通過選擇賬期的起點來繼續占用供應商的資金，從而在實際操作中繞過這一承諾。

車企在支付手段上的選擇也成為了討論的熱點。商業承兌匯票作為一種延期付款工具，在汽車行業被廣泛應用。然而，這種支付方式意味著供應商在賬期結束后并不能立即獲得貨款，而是需要等待匯票到期，相當于增加了一個“隱性賬期”。上汽集團和北汽集團是少數明確承諾不使用商業承兌匯票進行貨款結算的車企，北汽集團更是明確表示要全面取消增加供應商資金壓力的不合理結算方式。

然而，商業承兌匯票的問題在于其貼現利息較高，且供應商往往難以直接使用。由于車企開具的商業承兌匯票金額較大，供應商在急需資金時不得不進行貼現，從而增加了財務成本。更為嚴重的是，一些車企如哪吒汽車、高合汽車和威馬汽車的財務困境，導致相關供應商持有的商業承兌匯票無法兌付，進一步加劇了資金壓力。

在確定賬期起點的問題上，業界也存在諸多爭議。由于車企在產業鏈中擁有較強的話語權，因此可以通過各種方式延長賬期，占用供應商資金。例如，車企可以在收貨驗收使用后通知供應商開具發票，并從收到發票入賬后開始計算60天的賬期，而不是從供貨完畢時開始計算。車企還可以通過在合作初期只確認產品數量不確認價格的方式，推遲賬期的開始時間。

面對這些質疑，盡管車企已經做出了承諾，但具體執行情況仍需進一步觀察。一位會計師事務所的資深專家指出，車企的承諾只是第一步，關鍵在于后續的執行。對于供應商來說，如何在保障自身利益的同時，與車企建立更加公平合理的合作關系，將是未來一段時間內需要面對的重要課題。